Скрепление Pandrol в России. Мнения
 

Началась укладка на железных дорогах России современного скрепления Pandrol, позволяющего сократить затраты на текущее содержание пути в несколько раз по сравнению с АРС-4. Состоит всего из 7 элементов. Позволяет развивать скорости более 250 км/ч. Хотелось бы услышать мнение людей уже столкнувшихся с этим скреплением, какие проблемы существуют при установке и др.

по-моему это одно и то же. Жена писала диплом по этим скреплениям, я искал материал. При создании жбр, арс за основу просто взяли пандрол

http://scbist.com/scb/uploaded/1_1442854174.pdf

Откуда такие данные?

даже не смешно:shocking:, мы тут и по КБ-65 летаем аки турбопчелки)))
ну да ладно,
на сегодня у нас не ездят на "Пандрол-350" (так оно в России именуется:sm496:) со скоростью 250 км/ч.

да оно из семи элементов и что? анкер в пендроловской шпале более хрупкий (ушки, элементарно скалываются), процесс сборки более трудозатратный чем у АРС-а, да и ключик не особо то легкий по сравнению с арсовским + их (ключей) кол-во:lol: у пендрола воодушевляет
ключ для сборки внутренней клеммы на звеносборочном стенде
ключ для сборки наружной клеммы на звеносборочном стенде
ключ для сборки скрепления ПАНДРОЛ-350 с вывешиванием шпалы
ключ для разборки скрепления ПАНДРОЛ-350

а у АРС-а он один:oiE:
продолжаем
современное? так Фоссло тоже современное с АРС-ом

а если уж спрашивать мнение ПМС, то лучше всех АРС

перейдем к текущему содержанию, у нас его пока что нет, но смотрите сами, что проще нести "в руках" уголок изолятор (АРС) или клемму с прежимным изолятором+боковой изолятор (Пандрол-350)?

вот как-то так

giz555 добавил 20.11.2012 в 19:40
сори, Вы оговорились

ЖБР это фоссло
АРС схож с Пандролом

Т.е. шансов на широкомасштабное применение в России данного вида скрепления нет?

будут укладывать, но оно не заменит все скрепления, да и не правильно делать то, что сейчас творят...

по пять типов скреплений на дорогу, не считая лежащего уже КБ...

В Латвии в своё время рассматривался вопрос, что ставить на дороге, Фоссло или Пандрол. То есть что-то одно, дорога маленькая, распыляться смысла по сортименту нет. Выбрали Фоссло. Не знаю, насколько это правда или нет, но Пандрол отмели из-за того, что конструкция не думана для нашей технологии укладки - сборки на базе решётки и укладкой УК, а только укладочными комбайнами. То есть при поднятии решётки за рельс клема теряет свою прижимную способность.

Проблем никаких с пандролом нет только ключи тяжёлые и чтобы вставить пружину на место нужно приложить много сил , а так можно сказать идеальное скрепление для ПМС тем более что приходит оно с завода в собранном виде .

не пружину, а клемму, ключи ПМС-ы уже сами переделывают под себя, а так в основном в прошлом году "шили машинками" и ещё если читать инструкцию и слушать что говорят, то изображать "обезьян на ключах в положении виса" не придётся, так же как и писать рекламацию на якобы плохой изолятор который лопается при переводе клеммы из положения "парковки" в рабочее
p.s.
с 1 апреля 2013 года все железобетонные шпалы поставляются исключительно со скреплением, исключение составляют спец.шпалы, кое что дозаказывать приходится самим

Благодаря скреплению типа Пандрол — 350 есть возможность сменить рельсы или ширину колеи, используя различную толщину изоляторов.Кроме того, если при укладке путей используются скрепления типа Пандрол-350 с анкером, то уже нет необходимости постоянно подкручивать гайки и использовать смазку, так как такое соединение является безрезьбовым.При этом достигается существенная экономия средств — примерно 50 тыс. р. на 1 км пути. Также средства экономятся и на самой конструкции Пандрол-350, которая требует меньшего количества деталей, а значит, и меньше металла для изготовления скрепления. Наряду с этим экономия достигается и механизацией содержания пути.
http://morepic.ru/images3/pandrol1_1370.jpg

miksenn добавил 23.11.2014 в 10:55
В конструкции скрепления Пандрол — 350 меньше деталей, на каждый километр пути расходуется в среднем на 20 тонн меньше металла по сравнению со скреплениями типа КБ, ЖБР, АРС:oiE:. Снижает эксплуатационные затраты и позволяет перейти полностью на механизированные технологии текущего содержания пути. Сокращает затраты на текущее содержание пути в 5 раз по сравнению с болтовым скреплением и в 2,5 раза по сравнению со скреплением АРС.

miksenn добавил 23.11.2014 в 10:58
И еще скрепления Пандрол — 350 уже производят в Нижнем Новгороде "Пандрол1520" :raD: что сказалось на цене скрепления !!!!

кто подскажет - из-за чего скрепление не держит колею. вместо 1520 у него 1518???
 

да и почитав отзывы - хотелось бы прокомментировать. Машинками шить хорошо. Только вот проблема РЖД в том, что такие машинки стоят массу денег. И денег на них никогда нет. Вот и приходится монтерам пути таскать тяжеленные ключи (на разборку и сборку, вместо как у АРСа один только ключ). Да и у Пандрола чувть что под рельсу попадет, чуть какая помеха и что бы закрепить усилия приходится прилагать нескольким человекам. Говорю это как человек, работавший с этим скреплением. А если наложить то, что ПМСы счас сокращают (и сами предприятия и их численность) - то что бы поменять плети с этимм скреплением мы собираем людей с 2-х близлежайших ПЧ, с ПМСа и то в 12-часовое окно удается поменять 1,0-1,2 км бесстыкового пути.

Здесь вы можете посмотреть информацию по сужению колеи на Пандроле и работу по его устранению. https://yadi.sk/i/mC0775NmjEECL
Но дополнительно необходимо изменить конструкцию шпалы, в части изменения межанкерных расстояний, работа такая проводится сегодня БЭТом и разработчиками. На перегоне Спирово-Калашниково ОктДИ уложено опытное звено с расстоянием между внешними анкерами, увеличенным на 2 мм.

По механизации: сегодня на Куйбышевской ДИ по поручению Гапановича проводят укладку опытных участков с разными скреплениями, в т.ч. и на Пандроле. Кстати там применяют механизацию произведенную уже в России - http://www.zdm.ru/products/putevoj-i...ij-pandrol-350.

Скорее на опытных участках это и закончится. Ну или, не дай боже, на каком-нибудь участке новой линии ВСМ. И вроде и внедрили че-то, и вроде обогатятся на вышеупомянутой технике и ее эксплуатации за цены в трое рыночных. Короч все как обычно :oiE:

У нас года два назад путь откакпиталили, австрийские рельсы и эти скрепления стоят. В основном, прямые участки
https://img-fotki.yandex.ru/get/1550...a8ca2_orig.jpg

Из за таких креплений и сошли не давно 4 вагона?
Их оказывается похитили? Странно нах. они кому нужны