Добрый день! Надеюсь смогу вам всем ответить на ваши вопросы. Как правильно заметил Николай Николаевич, стрелки проектов 2956 и 2968 марок 1/11 действительно выполнены с подуклонкой рельсовых элементов. Эти проекты эксплуатируются только на линии Москва-Санкт-Петербург, с допускаемыми скоростями движения по прямому пути до 250 км/ч, с недавних пор эксплуатируются еще два проекта стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 также изготовленных с подуклонкой. Все остальные проекты стрелочных переводов изготавливаются без подуклонки, так как это экономически нецелесообразно. Стоимость стрелочных переводов с подуклонкой гораздо больше по сравнению со стрелочными переводами без подуклонки, а при отсутствии необходимости больших скоростей движения это является ключевым фактором. В стрелках без подуклонки для плавного разворота рельсов к 1/20 на подходах к стрелочному переводу применяются специальные переходные железобетонные брусья с уклонами 1/27, 1/40, 1/80 (Брусья П3, П4, П5).

Для некоторых переводов на ж/б брусьях в комплект входят 5 доплонительных брусьев с плавным переходом подуклонки постелей под рельсовые подкладки с 1\20 до ноля

А не могли бы рассказать в чем состоит сложность изготовления стрелочных переводов с подуклонкой? Тоже интересовал этот вопрос.

Для организации подуклонки на стрелочном переводе возникает необходимость обработки всей поверхности катания таких элементов как остряки, а также усовики и рельсы подвижных сердечников крестовин с НПК для формирования уклона 1/20.. В европе выпускается специальный прокат с подуклоненной поверхностью катания, но у нас к сожалению пока такого нет...Дополнительно необходимо будет обрабатывать значительную часть подкладок, также чтобы развернуть рельсовые элементы на 1/20, например за стрелкой где еще общие четырехребордные подкладки, ну и на подходах к крестовине....В этих местах невозможно сделать подуклонку за счет наклона подрельсовой площадки в железобетонном брусе...

Если можно еще вопрос. Почему наличие подуклонки позволяет увеличить допускаемую скорость движения?

Переход от подуклоненного рельса в пути на стрелочный перевод без подуклонки является своего рода искусственной неровностью, а это является критическим фактором при высоких скоростях. Тем более что это происходит на довольно коротком промежутке. Затем сразу происходит накатывание колеса либо на остряк, либо на сердечник крестовины, что тоже вызывает дополнительные и неблагоприятные динамические воздействия...Это очень сложный процесс взаимодействия колеса с элементами стрелочного перевода и чем больше факторов, которые приводят к дополнительным динамическим возмущениям тем хуже, особенно при таких скоростях.

Заводчанин добавил 13.12.2019 в 10:02
Поэтому в стрелочном переводе с подуклонкой, кроме всего прочего выполнено иное сочленение остряка с рамным рельсом и подвижного сердечника с усовиком....

Но в одном из старых альбомов до 1980 года обнаружил подкладку под рельс рамный и переводной без подуклонки. А так же в комплект подкладок для СП входят по четыре пары подкладок для образования плавного перехода от подуклонки до безподуклонки и аналогично жб шпалы по четыре шт от стыка