А как же ежегодный ГТП ,,Проверка параметров (расчетной длины) устройств переездной автоматики,,?

В России зависимости на переездах проверяются 1 раз в 3 года.
СЭМ,
Если стройки не было и вы лично ранее измеряли длинну, то из каких соображений вы будете перемерять?

В KZ тлг.указание ЦШ, введено в ГТП ежегодно,плюс при всяком случае ДТП на переезде с составлением акта параметров.

Плюс:
7.5 Перевірка залежностей пристроїв переїзної автоматики виконується старшим електромеханіком і електромеханіком один раз в три роки, а також після перемонтажу пристроїв та при підвищенні згідно з наказом начальника залізниці максимально встановленої швидкості руху на дільниці.
При цьому перевіряється: у парному та непарному напрямках відповідність фактичної і розрахункової довжин ділянок наближення; час з моменту вступу поїзда на ділянку наближення до початку включення переїзної сигналізації; фактична довжина переїзду; час спрацьовування схеми захисту від короткочасної втрати шунта; час роботи схеми контролю тривалої зайнятості останнього за ходом поїзда рейкового кола на дільницях з двобічним рухом (робота схеми блокувальних реле); вимикання кодів АЛС і перекриття світлофорів, що огороджують переїзд, при включенні загороджувальної сигналізації; час витримки на відкриття станційних світлофорів при зайнятій ділянці наближення до переїзду; час від початку включення переїзної сигналізації до початку опускання основного та додаткового шлагбаумів; час сповільнення реле СБК і ВМ1.
Результати перевірки оформлюються актом.

Тут в основном сидят Русскоговорящие, будьте любезны писать на Русском языке. Мне вот например понятно а другим нет

Проверка зависимостей устройств переездной автоматики выполняется ШНС и ШН один раз в три года... при этом, в числе прочего, проверяется фактическая длинна переезда (Украина). Или в России один раз в десять лет???

в посте №16 все написано :raD:

График техпроцесса - это святое, но измерять расстояния, которые не менялись - пустая трата времени, которого всегда не хватает, другое дело - временные параметры.

Начальник бы ответил Вам, что согласно Вашим должностным обязанностям перед выполнением работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, переодичность которых состовляет один раз в квартал и более, Вы обязаны проводить с исполнителями изучение соответствующих технологических карт. Если бы изучали, то помнили бы... Интересно, кто-то изучает???

СТО РЖД 1.19.00-2007-как проверить "фактическое время от окончания подъема крышекУЗП до вступления головы поезда на переезд при максимально реализуемой скорости(не менее 10 сек)"-попросить машиниста ехать с максимальной скоростью-кто знает?

Аналитически)
Фактическую длину участка приближения мы же не рулеткой измеряем.

Думаю, есть расчетное время извещения, и из ее вычитаем время на поднятие крышек.

t=S/V; допустим V1=х, V2= 140 , пусть S=1 (условная единица измерения расстояния до вступления поезда на извещение до фактического приближения к перееезду ) , (v - скорость поезда, V2=140 - максимальная скорость поезда, V1=x фактическая скорость поезда ,пример)

t = 1/ x
норма t = 1 /140
(140/x)*t - искомая


p.s: ну может не по- академически, но всё же

Если задал вопрос, значит пытался измерить, и, совершенно очевидно, столкнулся с тем, на что большинству наплевать. Ведь никто на сети дорог ОАО "РЖД" не только этот параметр, но и время извещения не измеряет. Хорошо, если ума хватит примерно прикинуть, а в большинстве случаев просто переписывают.

tyubik,
вообще встречал таких старших, которые действительно заморачиваются над подобной "фигнёй'

Так это хорошо. Если вообще никто не станет уделять внимание подобной "фигне", то наступит разруха.