kirillw,

МолодцЫ-немцЫ! Видно знают о нём (опыте). Помню время и последствия белорусского метода в конце 80-мидесятых. Херакнули тогда штат в дистанции с 300 человек до 180. не взирая на оснашенность, условия, профиль участков и проч. Союз распался, уже другие государства. а все осталось так, как тогда,после внедрения белорусского метода, жилы трещат, а тянуть приходится за себя и за того парня, которого сократили по тому методу.

Справедливости ради - тогда и зарплату прибавили вполне ощутимо...
Ибо хоть "тогда", хоть "сейчас" - деньги просто так ниоткуда не появляются.

За немцев не скажу.
Могу дать ссылки почитать про Финляндию
Я работаю в Финляндии 1
Я работаю в Финляндии 2
Я работаю в Финляндии 3
Я работаю в Финляндии 4
Я работаю в Финляндии 5

Шпалы с закладными деталями для обустройства перемычек...
Как просто и эффективно. Надо же, даже в голову не приходило.

tyubik добавил 26.12.2014 в 10:37
http://morepic.ru/thumbs3/4201885_5935.jpg

http://morepic.ru/thumbs3/4201889_7757.jpg

там, откуда ты взял фото, писали, что были случаи касания перемычек арматуры шпалы. Потому мы такое и не делаем

Ой-ли, только по этой причине? ))))

полость в шпале создает риск ее растрескивания после попадания туда воды и ее замерзания

кроме того, увеличение количество исполнений шпал (с дырочкой и без) усложняет процесс укладки решетки и проектирования (нужно заранее подгадать куда уложить шпалу с дырочкой)

минусов не меньше, чем плюсов

Так вот это и называется "усовершенствованием технологий" )))
Именно продумать технологию производства, укладки и эксплуатации с учётом максимального количества факторов )))

tyubik добавил 26.12.2014 в 10:52
В общем мне эта идея импонирует.

Так то да. Но очень сложно сломать психологию людей привыкших свалить как можно больше работы и ответственности с себя.

До того как я пришел в ПМС при подходе к светофору или границе блок-участка путейцы на окне пилили рельс и собирали стык на "Аппатеке".
Я начал при составлении расчетов указывать звено на котором еще на звеносборочной базе нужно сделать стык и погрузить его на платформу.
Но для этого нужно
Мне
- сделать больше промеров
- усложнить свои расчеты
- взять на себя ответственность за возможные ошибки
На базе
- добавить еще один пункт при сборке
- не накосячить с размерами
- проверить все размеры и погрузить звено согласно схемы погрузки
Мастеру на окне
- проверить правильность сформирования состава.

Было тяжело пробить даже это решение. А это экономит на окне не мало времени да и люди уже не занимаются лишней работой. Так как людям легче скинуть всю ответственность и работу туда к конечному исполнителю.

Когда я уволился, все вернулось в старое русло. Т.к. новому технологу не хочется заморачиваться с расчетами.

А тут еще и шпалы другие надо ставить.

Вижу родственную душу )))

А длинная перемычка? В дырку и вдоль шпального ящика на другую сторону... Или там длинная сквозная трубка есть?
Да и наконечники наших перемычек в неё вряд ли пролезут.

Ну вот смотри, как вариант: закладывать необходимую перемычку при изготовлении шпалы. Первое, что пришло в голову))) А тема интересная.

tyubik добавил 26.12.2014 в 11:09
Ещё вариант: делать пазы на внешней стороне шпалы под перемычки. Тема? Тема.

Герметик нам в руки. :raD:
Не очень великая работа, но многим последующим жизнь упрощает. Может пекущиеся о повышении производительности труда возьмут на заметку?

Василич добавил 26.12.2014 в 11:12
А почему наконечники должны быть приварены к тросу? За буграми нашего отечества люди давно обжимают.

Да, не охота искать фотку южнокорейского способа крепления перемычки к рельсу. Именно обжатые наконечники, причём без сверления шейки.

tyubik добавил 26.12.2014 в 11:16
Всё, Василич, объединяемся в артель "Василюбик" и начинаем гнать шпалУ.

Хм, а вот так, в качестве бреда: рельсы ведь сваривают в плети без изменения токопроводящих свойств, так почему бы этим способом не приваривать к рельсу "площадки" в местах подключения перемычек, а перемычки подключать именно к этим "площадкам", тем самым не ухудшая прочностных свойств ходовых рельсов?