Так "яма" же в этом месте будет.
А потом - выплески.
При проходе путеизмерителя все эти "ямы" как на ладони...

На каком основании? И куда это мы денемся? Конструкция стрелочного перевода это изобретение инженеров путейцев в первую очередь, система перевода (привод, флюгарка...) это уже навесное оборудование..., заложат в инвестиционные программы, будем менять на СВИчи, и другое оборудование, а пока до этого еще как до ......Этот э.привод демонстрируют уже лет десять и что-то массового внедрения не наблюдается.

С чего это путейцы за счет своих инвестиционных средств будут проводить модернизацию не своих основных средств?
Это будет задача СЦБистов...
Рано или поздно такое решение будет принято, и к этому нужно готовиться!

А что, путейцы и СЦБисты уже не в одной ЦДИ(ДИ) и у каждого своя "кубышка"?

В одной, но балансовая принадлежность основных средств разная, инвестпрограммы - соответственно тоже.

Так в чем проблема? Будут выделенные средства, поставка оборудования проектные решения. С релеек к обслуживанию МПЦ на раз переходят, а тут одну "железяку" на другую поменять и научиться её обслуживать?

ИМХО, намного проще и логичней размещать стрелку на нескольких бетонных плитах. В этом случае и индивидуальная подбивка шпал не требуется, и привод без извращений. и обслуживание удобное.
А со шпальными приводами из-за механизированной подбивки можно и до маразма дойти.
Потребуется далее механизированное обслуживание крепления рельса к шпале - будем и тяги убирать, шоб не мешались.
Николай Николаевич, неужели Вы не представляете, что будет с этими приводами весной? Один раз откроешь вскроешь - хрен вычистишь потом. Ведь не бывает механики, не требующей обслуживания. Фрикцию и ту необслуживаемую сделать не получается.

Когда завод сможет сделать фрикцию с пожизненной гарантией под заводской пломбой - тогда и можно начинать мечтать о шпалах.

Безбалластный путь - для грузового движения не годится.
Шпальные привода - давно уже широко распространены за рубежом, это мы по привычке отстаем. И с обслуживанием там все в порядке.

Николай Николаевич добавил 12.03.2017 в 22:07
А зачем нам такая фрикция, если мы усилие перевода в норме держать никак не научимся?

Так это же всего лишь мера принуждения научить, заставить путейцев содержать стрелочные переводы в рамках нормативных параметров. Только самостоятельно она не сработает. Тут нужен комплекс организационных мер, административного ресурса, правильной политики руководства, ревизорского аппарата, Вы же всё сводите к нерадивости простых ШНЦ, УКРУПот им типа лень воспользоваться.......

А зачем нам шпальный привод, в который чтобы залезть надо полдня потратить, если параметры фрикции уплывают за месяц.

Не этот так другой пора бы уже разработать, а то линейке СП2-СП3-СП-6.....по большому счету с одной архитектурой, конструкцией, одними "болячками" уже лет 50-70.

Евгений002, я не спорю. Только если учесть, что доступ в шпальный привод крайне затруднителен (а иногда и невозможен: не будешь же его вскрывать при паводке), он должен быть необслуживаемым на протяжении срока службы (шучу, конечно, хотя бы года два-три).
А существующие технологии такого позволить не могут. На данный момент самое слабое звено - фрикция (АП, будем считать, бесконтактный, двигатель - асинхронный).
Вот для выставок и делают красивый привод, шоб начальникам понравился. А внутрянку до сих пор не смогли сделать нормальную.

А в нём есть фрикция? Как то же "там" справляются.. В ВСП конечно фрикция-Ж...ПА

Нет, я ШНов в нерадивости не обвиняю, я их агитирую делать правильно!
А нерадивость я отношу к "от зам.ШЧ и выше".
Как раз в Указании МПС по УКРУПам весь комплекс мер воздействия на путейцев и приведен - только пользоваться этими мерами начальнички не желают. И я в очередной раз вспоминаю Лаврова...

Николай Николаевич добавил 13.03.2017 в 08:26
Вы какие ВСП имеете в виду?
Если те, что на Москва - Санкт-Петербург по 4 привода на стрелку, то там проблема не во фрикции...

Николай Николаевич добавил 13.03.2017 в 10:13
Была когда-то в "Литературной газете" рубрика "Если бы я был начальником"...
Вот если бы я был начальником - я бы принял решение установить по паре образцов всех имеющихся у нас конструкций шпальных электроприводов на ст. Падунские Пороги Восточно-Сибирской ДИ. И попросил бы тамошних специалистов протестировать их всесторонне как следует! (Вроде я это уже писал...)

Чем примечательна эта станция?:raD: