Без напильника не соберешь? Или это особенности национальной сборки?

600 кг висит на 8 болтах м12. Изоляцию под шайбой со временем продавит

Это норма! Без напильника и кувалды на железке ничего не собирается :oiE:

Это называется сокращение затрат и времени на техобслуживание.
Не знаю только, на каком языке,но догадываюсь...:oiE:

самая фишка ебисвитча в его стоимости... с учетом событий декабря 2014-го

Ну да....
Ещё у нас любят про импортозамещение порассуждать....

а можно поточнее в чем разница в цене? он ж дороже в раз 10 в отличие то СП-6м ) где дешевизна? в чем она заключена?

Так иномарка же. Поэтому дороже "Жигулей"...
Ну а если всерьез, то:
- будущее - за приводами шпальной конструкции, поскольку занимать 3 шпальных ящика элементами гарнитуры недопустимо!
- вопрос ценообразования должен быть управляемым;
- привод шпального типа - это не обязательно EBI Switch-2000, есть и другие.

я просто диплом собираюсь писать и тема еше не ясна) не выбрал думал про него писать! но вот обоснование не могу найти! почему сп-6 менять)

я сам не с РФ уже много где Ебилок и Талис)

У таких приводов много преимуществ. Главное - машинизированная подбивка рельсо-шпальной решетки. Далее - возможность нормированного перемещения остряков при размещении нескольких приводов в пределах одной стрелки. Ну и наличие встроенного замыкателя - не нужно устанавливать внешний. Удачное расположение рабочих и контрольных тяг - практически не требуется их обслуживание.

Если вести разговор в ракурсе дипломного проектирования - как вариант, можно взять тему сравнительного анализа конструкции электроприводов шпального исполнения типа EBI Switch-2000 и ВСП-150 завода "Термотрон".

[quote=Николай Николаевич;312372]У таких приводов много преимуществ. Главное - машинизированная подбивка рельсо-шпальной решетки. Далее - возможность нормированного перемещения остряков при размещении нескольких приводов в пределах одной стрелки. Ну и наличие встроенного замыкателя - не нужно устанавливать внешний. Удачное расположение рабочих и контрольных тяг - практически не требуется их обслуживание.


Машинизированная подбивка рельсо-шпальной решетки с установленными на ней такими приводами в России где-то производилась? И как после этого сохранялась регулировка рабочих и контрольных тяг ?

Скорее всего - не производилась, по крайней мере у меня такой информации нет. Возможно, что производилась на участке Москва - Санкт-Петербург на стрелках проекта 2956/2968, там на стрелке 4 привода шпальной конструкции типа ВСП. Конструкция получилась крайне неудачная, и рассматривать её на перспективу смысла нет.
Думаю, что независимо от проблем с регулировкой тяг (даже если такая проблема и есть), к повсеместному внедрению шпальных приводов нужно готовиться. Путейцы скоро в ультимативном порядке потребуют освободить шпальные ящики - и мы от этого никуда не денемся.

Да без проблем - флюгарка, КЗМ и вперед:sm496:

Так там тоже один шпальный ящик занят тягой...

Будем считать, что в этом месте установлена виртуальная шпала.