ищу указание по удлинению одной из контрольных линеек
 

помогите найти указание по удлинению одной из контрольных линеек.

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

В журнале АиС прочитал, что теперь будут изобретать способ, при котором будет теряться контроль при разъединении линейки и контрольной тяги. А про удлинение линеек было распоряжение в прошлом веке.

в каком номере?

Массовые расстрелы уже даже проверку практикой прошли:maniak:

актуально

ап

Тема удлинения контрольных линеек началась после крушения, допущенного на ст. Шерабад Среднеазиатской ж.д. 18 февраля 1984 г.
ЦШ МПС СССР направляло телеграмму ЦШЦ-16 от 24.03.1984 г.

где бы ее откопать?

Там где ее не хранят:thumbup1:. Съездить, проверить, что серьезного, нужного документооборота там нет?:maniak: А может есть, нам только Н.Н. сможет открыть гостайну:oiE:

С удлинением линеек же в свое время была "многоходовка"...
Сначала было принято решение и разработана технология установки на контрольную линейку ближнего остряка специального хвостовика. Линейка фрезеровалась, хвостовик крепился винтами, которые, в случае принудительного изъятия линейке при взрезе ("вырыва") оставался в электроприводе и препятствовал клювообразному выступу рычага автопереключателя зафиксировать окончание перевода и получить ложный контроль.
Установленные хвостовики породили новую проблему в эксплуатации - они бесконтрольно отваливались и попадали в торец шибера, препятствуя завершению перевода стрелки. Кто давно работает - наверное помнит, как периодически проверяли качество закрепления хвостовиков, снимая задний фланец шибера.
Поэтому было принято решение и разработана технология удлинения линейки путем приварки дополнительного отрезка металла такого же профиля, с соответствующим увеличением глубины "гнезда" заднего фланца.
Соответственно - и руководящих документов по рассматриваемой теме направлялось несколько, и процесс растянулся на много лет...

100% теперь подтверждено СЦБиными "динозаврами", что времена сейчас и тогда разные, но, а время всегда одно! Не камень в огород, но ЦШ-18/КБ-8 (с естественным количеством поправок от того, что даже исполнителем надо уметь быть, не говоря о том, что подумать, перепроверить особо не кому даже наверху) яркий пример, что один человек никогда ничего не сделает для блага многих, да и еще на такой большой и своенравной территории, как сеть железных дорог и страна в целом. Если бы раньше делалось как сейчас требуют по инструкции, то тех кто сейчас требует этого, по инструкции, просто бы не было бы на свете, они бы просто бы не родились.:raD:

Линейка дальнего остряка оставалась прежней длины? А то в приводе СП-6 2003г. выпуска линейки разной длины, линейка дальнего остряка короче. Проверяющим был задан вопрос. Поэтому желательно найти документ.

ЕМНИП, удлинялась только линейка ближнего остряка. Но утверждать не буду, сколько лет прошло...

Они точно родные? Или редуктор или его крышка не менялись?
Может, резанули и собрали из хлама?
И в 2003 году уже должен был 6М быть.
В середине-конце 90-х шли с универсальными линейками под правую и левую установку (вырезы на линейке с двух сторон были), потом их запретили, непонятно почему. Очень удобная была конструкция.