Станционный переезд. Маневровый, совмещенный с заградительным
 

Подскажите, где можно посмотреть примеры схем включения маневрового светофора, совмещенного с заградительным при многопутном ж.д. переезде, оборудованном АПС с АШ. На самой станции МРЦ-13

МРЦ-13, том 2, стр 68.
Только включение красного должно теперь быть двухнитевое. Пример в ЭЦ-12-03 (стандартный заградительный один в один, или лучше взять пример с ук 1515 и дополнений к нему 1564, 1568, 1574)

Спасибо)

Применяется ли зависимость:
станционный переезд со шлагбаумами, в схемах установки маршрута и/или открытия светофора проверяется контроль закрытого положения шлагбаумов?

У нас имеется неохраняемый переезд находящейся в горловине станции. С одной стороны стоит входной светофор, а с другой маневровый светофор М4. При маневровом светофоре нет изостыков. Станция системы МПЦ Диалог. Это считается ошибкой проекта?

[IMG]http://i33.fastpic.ru/big/2014/0227/...0184178ee6.jpg[/IMG]

Медет,
Про эту ситуацию говорили еще при пуске.Как можно определить, где находится поезд при маневрах? Соответственно, нет никакой возможности открыть светофор М4 по зависимостям СЦБ, поэтому переезд закрывается от задания маневрового маршрута с пути. Единственное было предложение, переутвердить схемплан и исключить светофор М4 за ненадобностью. Или второй вариант сделать стык у светофора М4, тогда можно будет задавать маршрут до М4, а переезд не закрывать.

Я понял эту инсинуацию и экстраполяцию следующим образом: в поездных маршрутах всё понятно - извещение идет от занятия путей при открытых выходных (об этом говорит величина Lф). В манервовых же маршрутах на ЧП можно открывать М4, а можно не открывать - задавать маршрут до М4. В первом случае извещение на переезд идет при открытом М4 и занятии какой-то секции, или ЧП или первой за выходным - это из расчета переезда. Во втором случае извещение не идет, переезд открыт. Решение верное - сокращает время закрытого состояния переезда, если состав не выезжает на переезд. Изостык там и не нужен - средствами МПЦ это реализовать просто.

Из ИСИ "Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа."
Кто нибудь видел как должен выглядеть карликовый заградительный?
Даже мачтовый заградительный совмещенный с маневровым, это как на заградительный повесить головку пригласительного?

Евгений Панин,
Объясните, чем МПЦ в этом случае отличается от ЭЦ. Рельсовая цепь тональная, займется как-только поезд наступит на нее, сразу за М2. Допустим ситуацию, светофор М4 не открыли, извещение на переезд не подали. Машинист двигается вагонами вперед, проезжает М4, разбивает машину на переезде! И как вы потом прокурору докажете, что именно машинист проехал? Ведь рельсовая цепь занята!

Схемплан - хорошо. До кучи интересно бы посмотреть таблицу маршрутов с маневровыми маршрутами до М4, за М4. Таблица с условиями работы переезда тоже была бы полезна.

по таблице зависимости маневровый маршруты:
от М4 до границы станции (по факту нет такого маршрута),
от Н1 до М4 (по факту до входного),
от Н2 до М4 (по факту до входного),
от Н3 до М4 (по факту до входного),

извещение переезда (маневровые передвижения) - открытие маневрового М4 (по факту нет)
по факту - извещение на переезд подается при открытии маневровых сигналов с путей, при условии занятости пути. А также при занятии участка ЧП. Отсюда маневровый светофор М4 не имеет никакой зависимости.

отсюда:
1. такой схематический план не должен был пройти утверждение
2. проектировщики нарушили НТП
3. пускачам при пуске станции пришлось нарушить таблицу зависимости

А теперь кто из них слабое звено? Или я не прав?

Коли так - а нельзя ли увидеть правую часть схемплана?
Очень уж мне любопытно сделалось...
Даже с учетом того, что это, похоже, не ОАО "РЖД".

Хотите увидеть название станции? или интересует какя то другая информация?

1. Чойто?
2. Хде?
3. Зачем?

Выкладай давай таблицу и весь схемплан. Щас мы отгрузим и проектировщикам и пускачам!