Хочу убедиться, что это не в ОАО "РЖД".
И хочу увидеть наименование проектной организации.

Это не РЖД!

Но внимательные люди название соседней станции с фрагмента схемплана удалили.
На всякий случай...:sm496:
Если не секрет - кто проектировал?

один человек нашелся! :oiE: видимо пускал станцию!

Медет добавил 27.02.2014 в 20:04
Проектрировали Ваши, а штамп поставили наши!

Да, нет, ошибаетесь. Проект от начала и до конца разработан местными специалистами(кстати очень хорошие). Я не пойму главное, а что вы предлагаете сделать в этой ситуации? Тем более, все кто здесь писал, не дали ссылку на типовые решения? Да и честно скажу, что подобное решение было бы нужно где-нибудь в крупном городе, при большом движении автотранспорта. Да и еще один момент забыл, может быть мне кто-нибудь сможет пояснить. Когда задается маршрут, то секция ЧП замыкается. А как потом можно задать второй маршрут от М4 на уже фактически замкнутую секцию? Я такого варианта не видел нигде.

Будем убирать светофор, то есть переутверждать схемплан (я думаю это разумное решение в данной ситуации).

Я не обвиняю кого либо, просто решил показать схемплан и услышать коментарии всех специалистов СЦБ на конкретном примере станции.

Практически аналогичная ситуация (с точки зрения работы ограждающего переезд маневрового светофора и подачи извещения при маневрах) в МРЦ-13, альбом 5, стр. 45 - светофор М1 на границе станции. Необходимо только добавить в схему М1 выдержку времени на открытие в соответствии с современными нормами.
Похоже разработчики проекта хотели реализовать что-то подобное, но не довели до "ума". Решение оправданное, если на станции часто выполняются укороченные угловые заезды в сторону переезда до М4 (расстояние М2/М4 - позволяет), а эпизодически - до границы станции за М4.

Да, проектировщики ссылались на этот лист. Но я повторюсь, на мой взгляд ситуации все таки разные, там выезд на перегон(и стоит он у изостыка!), а здесь в пределах одной и той же секции. Получается, что М4 просто независимо действующий светофор,кнопку нажал открыл, потом кнопкой же его закрыл.Кстати так он и сделан, просто извещение подается, от задания маневрового маршрута на участок ЧП. Я думаю, что так спокойней всем. Тем более, если абстрагироваться от этого конкретного случая, я не знаю ни одного случая, чтобы посередине бесстрелочного участка стоял маневровый светофор.

Если Вам не нравится этот момент, можно реализовать зависимость, что при занятой секции ЧП М4 не будет открываться. Таким образом он будет открываться только при задании маршрута на ЧП для составов длиной более 251 м. Согласуйте данное решение и выполняйте. Хотя, как уже писали выше, если у Вас там 2 машины в сутки ездят, то демонтировать будет проще.

Это уже философися, невозможно в жизни всё увидеть и всё познать

В чём проблема? Вы на месте не можете узнать у местных специалистов?

Вы с МПЦ видать мало сталкивались))) Там нет реле! Только программа! и ее можно написать как душе угодно-хоть чтоб поезда в космос улетали)

Я не пойму зачем так много слов? Мне так же как и Медету интересно, кто нибудь может дать ссылку на типовые технические решения(если таковые есть), и все. А насчет МПЦ или ЭЦ разницы нет, идеология должна быть одна. И задание двух маневровых маршрутов на один и тот же бесстрелочный участок в одном направлении возможен? Тогда опишите, как буду разделываться такие маршруты?

Чего тебе не нравится? Ты эту бодягу развел - ну так читай!

Куда делись.На 51-й приезжай.

Ты мене свои разъезды не суй. Нормальную станцию смотри

Евгений Панин,
Какую например? И чьей системы, кроме Бомбардье?