Увязка переездной сигнализации с РКП ТУ и ТС
 

Добрый день. Необходимо увязать устройства автоматической переездной сигнализации (переезд на станции ЭЦ-12-03) с блоками ТУ-ТС. Интересует в первую очередь какие реле необходимо использовать в блоках ТУ для удаленного доступа к переезду.

А можно полюбопытствовать - кто и чем именно собирается управлять?

предположим, что есть полностью автоматизированный переезд с удаленным наблюдением. Так вот чтобы в экстренных ситуациях можно было дистанционно им управлять, это и нужно (типа как управление станцией на ДЦ)

Еще раз - КТО будет управлять и ЧЕМ именно на самом переезде?
Поскольку Ваш переезд находится в пределах станции с ЭЦ, переездом управляет ДСП посредством ЭЦ, т.е. - управляя установкой и отменой маршрутов. Соответственно, при передаче на диспетчерское управление станцией управляет ДНЦ, но опять же - посредством ЭЦ.

Включение-выключение заградительной сигнализации, подъем-опускание УЗП 1,3, аварийное открытие шлагбаума по требованию, другие команды...вот захотелось мне именно так..

У себя на кухне - пожалуйста...

все ясно

Включение - выключение заградительных, подъем - опускание УЗП - это задача дежурного по переезду, ни ДСП, ни ДНЦ к этому отношения не имеют и иметь не будут. Как и не будут к этому иметь отношение существующие системы ДЦ.
Теоретически - наверное можно придумать и разработать некую "систему типа ДЦ для путейцев", чтобы дежурный по переезду работал не на каждом переезде, а удаленно, например - из конторы ПЧ, и управлял сразу всеми переездами. Только сначала нужно путейцев спросить - они к этому готовы?

представим, что это реально...теперь к вопросу изначальному..чтобы вот сделать такую систему..нужна работа блоков ТУ и ТС..вот какие реле нам нужно увязать с этими блоками для удаленной работы переезда?

ДЦ - это всего лишь "длинные руки"...
В привычном нам варианте - кнопки на аппарате управления ЭЦ жмет ДСП своими пальцами и смотрит на элементы управления своими глазами. При переходе на диспетчерское управление - то же самое делает ДНЦ, только удаленно.
В случае с "переездной системой ДЦ" - кнопки на щитке жмет дежурный по переезду, и он же глазами смотрит и на щиток, и на переезд. Соответственно, при удаленном управлении "путейский диспетчер" должен воздействовать на те же реле, которые работают от кнопок щитка управления. И видеть этот "путейский диспетчер" должен и индикацию "как на щитке", и сам переезд со всеми обустройствами.
Поэтому Ваш танец - от кнопок и лампочек переездного щитка...

При этом Вы должны понимать, что закрываться ваш переезд будет совсем от другой системы управления, а открываться - от двух систем сразу (так называемый полуавтоматический режим работы).

Открываете принципиальные схемы АПС на листе увязки с ЩПС. А затем на низовках РШ параллельно кнопкам вешаете контакты ТУ, а параллельно светодиодам подключаете входы ТС. Предусматриваете необходимые гальванические развязки, если нужны.

Однако, как уже вам и намекнули, здесь основное внимание нужно обратить на критерий целесообразности. На самом деле так оно не работает. Потому что работать с аварийным открытием без визуального контакта на переезде - это не шутки, так и присесть недолго. А еще должен быть какой-то алгоритм "передачи на удаленное управление", чтобы переездом не рулили из двух мест одновременно.

С этим все в порядке. Ладно, всем спасибо за мысли)

Что такое "РКП ТУ ТС"?

Это "кусочек СЦБ"...
Насколько я понимаю, речь идет о микропроцессорной системе ДЦ, к слову - крайне неудачной.

Не по теме, но спрошу: почему же крайне неудачной? Я конечно не сильно в ней разбираюсь, но мне точно известно, что эта "неудачная" по Вашим словам система уже много лет удачно работает без отказов на СКЖД.