Я имел в виду, почему так получается, что схемы не соответствуют реальности изначально.
Вот шаги многое объясняют.

Что легче нарисовать, чем перетащить я понимаю прекрасно.

Чисто физически да, легче. А сколько времени займет перерасчет переезда с последующими согласованиями и утверждениями, никого не интересует. И главное к шагомерам (механикам) никаких мер, как максимум пальчиком пригрозят.

Перетащить !Зимой! Более300кг:netttt:

А если по результатам "пересчета" окажется, что участок извещения необходимо увеличить!? ;)

Пересчитали-влезаем:dance:

Как всегда, у каждого своя правда

Бравда бывает одна (с).
Я, как не представитель техдокументации и не представитель линейного цеха, могу сказать следующее.
Копать и переносить светофоры, конечно, сложнее, чем поправить и утвердить путевой план перегона. Если пересчет переезда не влечёт за собой глобальных изменений на поле (перенос участка извещения), то нужно править путевой план.
А проверить недолго. 15 минут самое большое.

Согласен с коллегой, при условии что переезд на перегоне, ну а если в горловине то и день можно промаяться, ну и утверждение месяца 2 (схем.план затем схемы).

Я повторяю. 15 минут на перегонный. Ну час - два на станционный, если будет достаточно навороченый схемплан.
А про два месяца согласований... ну тут я даже коментировать не буду. Почему-то мы, проектировщики, согласовываем схемпланы и планы перегонов намного быстрее двух месяцев.
А если техдокументация отправляет планы почтой и ждёт, то пусть и два месяца. Какая разница-то?

Ну да, а схемники потом день-два пересчитывают)
не в обиду будет сказано, основано на личном опыте

Для решения вопроса ШНС и ПДС перемеривают переезд, составляют акт, отдают в техдокументацию ШЧ. Техдокументация со ссілкой на акт вносит изменения в схемплан, утверждает установленнім порядком.

Я уже где-то говорил. Все проекты, выполненные с ошибками, подлежат корректировке организацией, допустившей эти ошибки. А если вам, схемникам, не влом делать чужую работу - это ваши проблемы.