сигнализация на путях не общего пользования
 

Перед переездом, с обеих сторон стоят маневровые светофоры и как бы ограждают переезд. Пути не общего пользования. Данные светофоры переключаются на разрешающий сигнал автоматически или все таки ими управляет кто-то ?

По разному бывает.

Рельсовые цепи есть?

Все зависит от желания владельца пути необщего пользования. Технически возможно чтобы маневровые светофоры открывались автоматически или с помощью кнопки на маневровом светофоре.

Обычно маневровый светофор: 1) открывается дежурным по станции после приготовления маршрута (соответственно в процессе приготовления переезд закрывается для транспорта), 2) машинист останавливается перед закрытым сигналом, выходит и тыкает кнопку закрытия, тем самым открывая светофор себе и закрывая переезд для транспорта.
О решениях по автоматическому открытию маневрового светофора перед переездом не приходилось слышать. С ходу даже не получается предположить целесообразность такой затеи. :net:

Одна укороченная РЦ ("видит" участок метров 50-100 перед обоими маневровым). При подъезде к переезду закрывается переезд, через расчётное время (30 сек по умолчанию) открываются сразу оба встречных маневровых. После освобождения РЦ маневровые перекрываются, переезд открывается.
Подробнее - АПС-04 том 2

Реализуется элементарно, между светофорами организуется рельсовая цепи, начало (конец) которой за 50-100м перед светофором, маневровый состав "наступает" на эту РЦ и останавливается перед красным маневровым, идет извещение на переезд, переезд закрывается и параллельно срабатывает комплект выдержки времени на БВМШ, который через 40с зажигает на маневровом белый, по проходу состава схема восстанавливается, кратко такой алгоритм.

Господа, позвольте поинтересоваться.
Исх. данные:
Переезд однопутный, ж. д. путь необщего пользования. Неохраняемый, нерегулируемый. Пересечение с улицей в пределах нас. пункта (интенсивность авто, предполагаю, до 1000 авто в сутки).
Есть автобусный рейсовый маршрут (точное количество рейсов неизвестно).
Задача владельца ж. д. пути необщего пользования: организовать переездную сигнализацию.
Вопрос: ее параметры-автоматическая или нет (ссылка на нормы), рекомендуемые типовые.

Смотрите СП 37.13330.2012 пункт 5.7 Примыкания и пересечения. можно еще посмотреть инструкцию ЦП-566, но ее Верховный суд Российской Федерации признал недействующей из-за того что не прошла гос.регистрацию в Минюсте.

СП 37.13330.2012 "Промышленный транспорт".
СП 119.13330.2012 "Железные дороги колеи 1520 мм"
После получения всех согласований, если удалось признать переезд "временным", нужно определить актом интенсивность движения поездов и автомобилей. На основании этого акта присвоить категорию переезду и определить оснащенность переезда согласно СП 37.13330.2012 п.5.7.3. Но она все равно будет I, так как осуществляется или предполагается регулярная перевозка людей автомобильным транспортом.
Получится охраняемый переезд с АПС и автошлагбаумами, согласно ЦП-566 прил.2 (кстати, инструкция с "зависшим" статусом, но пока ничего другого нет).

Спасибо за ответы. В принципе похоже рассуждал.
Только нюанс: Приложение 2 ЦП-566 Инструкции не привязано к категории переезда (1-ой), для подъездных путей там только три варианта:

"1. Не обслуживаемые дежурным, на подъездных и других путях, в том числе в черте города, где участки приближения не могут быть оборудованы рельсовыми цепями нормальной длины:

Светофорная сигнализация с бело-лунным мигающим сигналом (огнем)

Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемыми составительской или локомотивной бригадами или автоматически при вступлении поезда на специальные датчики
2.
Обслуживаемые дежурным на подъездных путях, где участки приближения не могут быть оборудованы рельсовыми цепями

Светофорная сигнализация с электрическими, механизированными или ручными шлагбаумами

Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемые дежурным работником



3. На подъездных путях, когда на переезде по- рядок пропуска под- вижного состава уста- навливается начальни- ком железной дороги, в присутствии соста- вителя, локомотивной бригады и др.

Светофорная сигнализация


Устанавливаются специальные светофоры с красным и лунно-белым сигнальными огнями, управляемые назначенным работником"

Для неохраняемых только автоматика по первому пункту подходит, и та или/или. Так все-таки АПС или нет?

Не понял вопроса, но попробую ответить.
АПС бывает следующих типов:
1. С РЦ нормальной длины (не обязательно рц, есть решения и на счёте осей).
2. С укороченными РЦ (примерно 50 метров). Поезду горит красный. Он подъезжает к светофору, занимает РЦ. Включаются переездные светофоры, через 30 сек на поездных гаснут красные огни, загораются белые. Поезд проезжает переезд, освобождает РЦ. На поездных светофорах загораются красные, переезд открывается.
3. Без РЦ. Аналогично пункту 2, только при подъезде к светофору составитель нажимает кнопку на щитке управления, после прохода поезда нажимает кнопку на другом щитке.

Всё описано в альбоме АПС-04, том 2

Отлично. поскольку к СЦБ имею не совсем прямое отношение, похоже запутался в терминологии.
АПС по большей частью являет собой автоматическую светофорную сигнализацию?! (я это имел ввиду под АПС).
Без РЦ (с маневровой колонкой) считал, что не АПС соответственно.
Александр, так вопрос в следующем: если принципиально три варианта организации АПС, как Вы описали, то какой из них возможно обосновать (по нормативам) применительно к случаю, описанному в посте #7.

АПС - это Автоматическая Переездная Сигнализация.
По поводу нормативов: В этом я не силён, тут нужен спец, знающий инструкции, а я знаю схемы. Тут надо учитывать и интенсивность движения, и категорию автодороги, и видимость поезда водителю, и видимость переезда машинисту, и ещё куча всего. И мнение начальника ГАИ тоже. Поэтому вариантов может быть три:
1. Нерегулируемый
2. Регулируемый без дежурного работника
3. Регулируемый с дежурным работником.
Поэтому отвечу только за схемы:
вариант 1. Переезд может быть нерегулируемым. АПС, соответственно, не нужна.
вариант 2. Нужна АПС. Переезд без дежурного работника.
Вариант подачи извещения выбирайте любой из трёх, перечисленных выше.
вариант 3. Нужна АПС, требуется дежурный работник.
Устанавливаете шлагбаумы, будку дежурного. Варианты подачи извещения: или рц нормальной длины, или без рц (управление дежурным по переезду с помощью кнопок).

Норматив, регулирующий данный выбор из трех типов реализации АПС нужен!

С остальным можно разобраться.

Для этого данных поста 7 мало.
Скорость поезда, количество поездов, видимость машинисту и водителю, категорию автодороги.