А ещё надо знать, где его применять нельзя.

В химии точно нельзя, а в электротехнике обязан )))
.................................................. .....................

:oiE:

Ну у меня огневое другое (2О-0,73/185) и напруга 14В
Считаем автогужевые. Гореть могут только 2 лампы одновременно две другие в резерве. Но считаем что все потушено.
Автогужевые:
4*14/(0,73+185+1,2)*1000+(25/14*1000)=2085mA
Заградительные: 4*25/14*1000+(14/185+0,63+1,2))=7143mA
Правильно?
В расчет не беру потери на соединениях и проводах они не сильно повлияют на расчет.

Думаю, что нет. Почему при расчете тока горячей лампы 14В? Во первых, до лампы 14В не дойдет, часть в кабеле потеряется, часть на огневухе, во вторых 25Вт она светит при 12В.
Так что, думаю, формулу можно упростить и посчитать по моей методике.
В кабеле как раз много падает, вольта полтора.

Смотри ВНТП МПС-84 Электоснабжение устройств СЦБ и электросвязи железных дорог, таблица 3 "Длительность резервирования от АКБ устройств СЦБ и связи".
Здесь противоречие... В ПТЭ 79 года про время резервирования говорилось (не совсем дословно): "...время резервирования по нормам МПС...". Сейчас четко прописали 8 часов. Думаю, что назрела необходимость переписать нормы ВНТП МПС-84, но похоже некому занятся. Если в расчет брать 12 часов, то на каждую лампу придется брать по отдельной батарее.

Модули ПС хоть как-то спасают от падения емкости при понижении температуры, но один хрен КНБ отрубается весьма быстро...

Согласен полностью. Что-то я сплоховал:) Считал после трудодня наверно.
А если вывести так:
25Вт/12В=2,08333А
12В/2,08333А=5,76 Ом - Тут надо оговориться, что сопротивление лампы при разном напряжении будет разное, но насколько я понмю, то оно в пределах +/-2 Ом
14В/(5,76+1,2+0,63+185)=0,0727А - это лампа не горит
14В/(5,76+1,2+0,63)=1,845А - это горит
Впринципе довольно близко к реальности
Теперь пересчитав получается при самом нереальном (но беру в расчет) отказе когда будет гореть всё (заградительные 4, автогужевые 2 горят 2 в холодном) При АБН-72 (14В - 7 банок) самом новом без коэффициентов старения получается 5,45часа резерва! Ставим батарею 120АЧ - 10,6 часов.
Но это рассматривается случай один на миллион:) Чтобы 8 часов горели загардительные и автогужевые на переезде это конечно не реально:)
Но и тут закрался волосатый "Но":maniak: КНБ!
А с ним то что делать?
Тут надо теорию пошуршать... Насколько я понимаю аккумулятор помимо своих Ампер час будет терять и напряжение. Только вот вопрос будет ли у него сильно падать напряжение в течении 10 часов при такой то скорости разрядки...

При новом проектировании переездов с двигателями переменного тока, переезд закрывается сам выключением электромагнита шлагбаума, а вот открывать уже будет дежурная по переезду.
Не предусмотрен резерв питания двигателей шлагбаума от батареи :shocking:

Станционный переезд при пропадании питания у меня отработал часов шесть.На перегоне ПАШ заламывается,ША фиксируется.Если есть КНБ то через несколько минут батарея нужна только на заградительные.Неохраняемые на перегоне сейчас без батареи.

Шлагбаум можна поднять и рукой.
Ну, а если их 4 , тогда дежурной по переезду будет худо :smile_24:

Ваш ШЧ- камикадзе? Если поезд собьет машину из-за раздолбая -водилы, вина автоматически за железной дорогой.

Не понял вопроса.

Знать вашего ШЧ жареный петух ещё не клюнул...

Причем здесь ШЧ.Типовой проект.