последний случай.камаз-посыпалка ехал на белый не смог выехать осадился посыпал.не смог выехать.осадился подсыал и и один поезд в смену его догнал.Что-бы было если был-бы жигули.

И при чем здесь алгоритм работы АПС?

Нет шкафа,как я буду доказаывать свою невиновность.

Прокурор должен доказать Вашу вину, а не Вы оправдываться! А у Вас без РШ остались ПРИНЯТЫЕ доклады ШЧД о выполненных в срок ГТП и прочие отметки в журналах, которые СЦБисты ой как не любят, а зря, технологическая документация в разумных пределах вот на это и заточена.

именно про это

Ну нарисуйте картинку - то....
Я не понимаю, о какой проблеме речь?

Да нету никакой проблемы.
Таких переездов (длинных, при сходящихся путях) стопицот на сети. Сам через такой езжу два раза в день. Да пробка, да большая. А куда деваться? Вариант один - учить ДСП (ведь речь про станционный переезд) правильно пользоваться кнопочками, чтобы выдержка исключалась.

Этот прикол даже Гайцы знают стоят внизу и ловят,дежурным говорим чтобы зажимала переезд,но над душой ведь стоять не будешь.

Эммм... Вы о чем?
Я о предварительной подаче извещения, которая с контролем опущенных брусьев исключает выдержку на открытие выходного.

Указание ГТСС о 3 мин выдержки после нажатия кнопки заград.-не всегда получается при правильном включении не то что 3 мин. но и более 4х .... Как поступить-подбирать блок или оставить?

Я думаю, что для начала нужно привести в порядок величину напряжения питания...

Я просил в КИПЕ регулировать под конкретную схему