«Аркан» на страже кибербезопасности
 

«Аркан» на страже кибербезопасности

Интервью | В хозяйстве автоматики и телемеханики ОДИ продолжается переход на новые микропроцессорные системы, в том числе в рамках программы импортозамещения. С целью увеличения пропускной способности направлений вводятся в действие системы ЭЦ-ЕМ, для защиты информационного взаимодействия от вредоносной активности устанавливаются новые устройства.
29.03.2024


Виталий Никатов, начальник службы автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры

– Виталий Евгеньевич, что важного сделано за прошлый год на ОЖД в части автоматики и телемеханики?

– Подведение итогов работы хозяйства за год начинается с оценки качества обеспечения безопасного пропуска поездов, причин возникновения отказов технических средств и выполнения мероприятий по их недопущению. Так, за прошлый год отказы 1-й и 2-й категории по ОЖД удалось снизить на 3%, при этом потери поездо-часов сократились к уровню 2022 года на 19%.

При строительстве вторых путей на станциях Чупа и Пинозеро Мурманского направления в прошлом году внедрена отечественная система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки отечественной фирмы. Теперь диспетчерский персонал дистанционно может управлять стрелками и светофорами, составлять маршруты, следить за оборудованием, оптимизировать график движения. Действие системы существенно повышает пропускную способность загруженных магистралей, их надёжность и безопасность.

На станции Уйта внедрены устройства ЭЦ-ЕМ, на перегоне Уйта – Кадуй автоблокировка АБТ заменена на

АБТЦ-ЕМ, при этом организован постоянный блок-пост, совмещённый с пунктом концентрации АБТЦ. При этом в период капитального ремонта пути будет организовано удалённое управление блок-постом от УВК ЭЦ станции Уйта.

Для защиты информационного взаимодействия с системами верхнего уровня от вредоносной активности на центральном посту ДЦ включены устройства кибербезопасности «Аркан» систем диспетчерской цент­рализации «Сетунь» и «Тракт».

При строительстве МЦД-3 на станции Крюково реализована функция контрольного пункта диспетчерской централизации на базе КСУ-РА, являющегося составляющей частью УВК.

На всех предприятиях хозяйства полигона Октябрьской дирекции инфраструктуры внедрены мобильные рабочие места (МРМ) единой комп­лексной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Силами эксплуатационного штата дистанций СЦБ выполнены работы по дублированию датчиков УКСПС на грузонапряжённых участках железной дороги, заменён 81 дефектный светофор на новый, 81 линзовый светофор – на светодиодный, отремонтирован и заменён 71 км кабельных линий и 1272 стрелочных электропривода.

Также за прошлый год 28 приёмо-отправочных путей девяти станций ОЖД оборудованы устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛС, в этом году оборудуют ещё 27 путей на девяти станциях.

Помимо этого, впервые установлены автоматические шлагбаумы в составе переездной сигнализации на четырёх неохраняемых железнодорожных переездах: на станции Войсковицы, перегонах Гатчина-Варшавская – Сиверская, Томицы – Чална-Онежская и Томицы – Блокпост 415 км.

– Расскажите о технологических улучшениях центра технической диагностики и мониторинга.

– В этом году в систему диагностики и мониторинга выведена информация о состоянии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) 16 станций с ДЦ на участке Валдай – Кеб, данные о вскрытии шкафов. Для повышения уровня диагностики ЖАТ в границах ОДИ используются такие контролёры, как автомат контроля сопротивления изоляции кабельных линий (АКСИ-КЛ), обеспечивающий контроль линий питающих или релейных концов; автомат диагностики силовых параметров стрелочных приводов с двигателями переменного тока (АДСП), позволяющий измерять линейные напряжения между фазами и фазными токами в цепях питания СЭП с двигателями переменного тока; устройства мониторинга и контроля стрелочных приводов (УМК СП), которые обеспечивают измерения и оценку значений пара­метров, характеризующих работу стрелочных приводов с асинхронными двигателями для своевременного обнаружения и локализации дефектов отдельных узлов привода и самого стрелочного перевода.

Эти устройства позволяют проводить более детальную оценку работы устройств ЖАТ.

– Заменяют ли иностранные системы на отечественные в рамках программы импортозамещения?

– Да, конечно. В рамках программы импортозамещения в 2022 году на на станциях Калашниково и Угловка главного хода Санкт-Петербург – Москва заменена импортная система Ebilock на микропроцессорную систему МПЦ-ЭЛ.

В прошлом году на сортировочной горке станции начата замена немецкой горочной системы MSR-32 производства Siemens на отечественную сис­тему КСАУ-СП.

– Какие задачи поставлены перед хозяйством на текущий год?

– 2024 год в службе автоматики и телемеханики объявлен годом технической учёбы, диагностики и развития ремонтно-технологических участков дистанций, поэтому особое внимание будет уделяться именно этим направлениям.

Перед нами стоит задача выполнения целевых показателей безопасности движения, расширение полигона покрытия устройств СЦБ средствами диагностики и мониторинга и внедрения автоматизированной технологии обслуживания, обеспечение капитального ремонта устройств СЦБ и своевременный ввод устройств ЖАТ в эксплуатацию в соответствии с утверждёнными планами инвестиционной программы.

С целью увеличения пропускной способности направления в республику Беларусь в этом году будут введены в действие системы ЭЦ-ЕМ на семи новых разъездах, на узловой станции Новосокольники, устройства микропроцессорной полуавтоблокировки на участке Луга – Батецкая с функцией автоматических блок-постов.

На Мурманском транспортном узле на новой ветке Выходной – Лавна системой ЭЦ-ЕМ оборудуют четыре новых станции, также закончат реконструкцию станции Выходной и построят 45 км автоблокировки АБТЦ-ЕМ.

На участке Волховстрой – Мурманск по титулу строительства вторых путей в планах завершить реконструкцию десяти станций с внедрением системы ЭЦ-ЕМ на станциях Подпорожье, Мурманские Ворота, новый путевой пост 588 км на перегоне Малыга – Масельская, новый разъезд Суглица на перегоне Уросозеро – Ригозеро; на шести станциях будут введены в действие системы МПЦ-ЭЛ –

Хибины, Нефелиновые Пески, Магнетиты, Блокпост 1391 км, , Кемь. На двух перегонах будет внедрена микропроцессорная автоблокировка длиной 17 км.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.