СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Страница 2 из 3

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (https://scbist.com/)

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Классификация отказов КАС АНТ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/51400-klassifikaciya-otkazov-kas-ant.html)

Николай Николаевич

15.04.2019 16:13

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 355895)

Каким образом сие творчество узаканивалось, и как решался вопрос с ИСИ?

В ПТЭ такой вариант для проходных светофоров всегда существовал и существует...
У меня в дистанции был участок, на котором изначально были запроектированы нормально негорящие светофоры, и там все вышеобозначенные "прелести" были с момента строительства а/б.
Ну а изменения в схемах - как обычно, силами группы техдокументации с утверждением в службе Ш.

tyubik

15.04.2019 16:18

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 355896)

...
У меня в дистанции был участок, на котором изначально были запроектированы нормально негорящие светофоры... .

Ну так это другая балалайка. Встречалось, кстати, такое решение, мотивированное экономией электроэнергии. Кроме улыбки ничего не вызвало )))

Николай Николаевич

15.04.2019 16:24

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 355897)

У меня это был однопутный участок автономной тяги с импульсно-проводной а/б постоянного тока 1972-1974 годов проектирования и строительства.
А я перевел в нормально-негорящие а/б на двухпутном электрифицированном участке с ЧКАБ 1985 - 1987 годов постройки.

ШВП	15.04.2019 16:31

Цитата:

С момента вступления поезда на блок-участок.

Мне так маршрутный указатель не дали включить.

Александр

15.04.2019 16:52

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 355895)

Каким образом сие творчество узаканивалось, и как решался вопрос с ИСИ

tyubik, даже в новых ПТЭ это разрешено, а в старых - и подавно.

Цитата:

Светофоры применяются, как правило, с непрерывно горящими сигнальными огнями. На железнодорожных линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах (загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними).

tyubik

15.04.2019 16:54

На хер тогда вообще их зажигать?

Николай Николаевич

15.04.2019 17:02

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 355904)

На хер тогда вообще их зажигать?

Кстати, машинистам это очень понравилось - ночью виден только один ближайший проходной светофор, а не 2-3-4-5 сразу...

Александр

15.04.2019 17:04

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 355906)

Странно, что понравилось...:net:
Так увидел пять зелёных - завёл будильник - и пятнадцать минут можно поспать.

Витос

15.04.2019 18:19

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 355907)

и пятнадцать минут можно поспать.

В задней кабине:)

serжант

05.05.2019 07:41

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 355873)

Учитывать - нужно!
Учет ведь не самоцель, за учетом следует анализ причин, а за анализом причин - меры по их исключению или минимизации. Да и рекламационную работу с заводами-изготовителями никто не отменял...

Николай Николаевич добавил 15.04.2019 в 13:20

Относить нужно и к отказу системы - т.е автоблокировки, и к отказу составной части системы - т.е. светофора, и к отказу элемента составной части системы - т.е. лампы.

А нужно ли учитывать в КАСАНТ перегорание основной нити двухнитевой лампы при наличии схемы резервной и контроле перегорания в АРМе

Механик 123

05.05.2019 09:15

Цитата:

Сообщение от serжант (Сообщение 356723)

С двухнитевой лампой тоже не все так просто. Из горького опыта - в ЭЦ12 при перегорании основной нити верхнего желтого и переходе на резерв на выходном светофоре с показанием "желтый + желтый мигающий" исключается мигание. А пассажирские, как известно, у нас на желтый не ездят, то бишь под этот светофор он остановится. Вот и получайте отказ 1 категории на ровном месте.

serжант

05.05.2019 09:47

Если есть задержка поезда то понятно что это отказ 1 или 2 категории, речь о перегорании нити лампы без задержки поезда

serжант добавил 05.05.2019 в 09:47
Перегорании на проходном светофоре

Николай Николаевич

05.05.2019 09:52

Цитата:

Сообщение от serжант (Сообщение 356723)

Мой ответ - учитывать нужно любой отказ, если его обнаружил (в смысле - заметил, увидел) машинист или ДСП(ДНЦ) в виде любой изменившейся индикации на аппарате управления!

Алексий Павлович

05.05.2019 14:42

Цитата:

А Вы нормативные документы почитайте, а то у Вас в голове каша: отказ от неисправности различить не можете.

Николай Николаевич

05.05.2019 20:58

Цитата:

Сообщение от Алексий Павлович (Сообщение 356733)

А Вы нормативные документы почитайте, а то у Вас в голове каша: отказ от неисправности различить не можете.

Грешен - для меня "отказ", "неисправность", "повреждение", "выход из строя" ничем по смыслу не отличаются...
В части КАСАНТа и КАСАТа - проекты нормативных документов в самом начале "внедрения" КАСАНТа и КАСАТа обсуждались с моим участием.
Потом "случился испуг", который в принципе был ожидаем, и началось переписывание нормативки, и вот тут и появились "отказы" и "неисправности", но это - уже без меня...
Поэтому я и написал в начале фразы - "мой ответ", чтобы дистанцироваться от нормативных глупостей.

Часовой пояс GMT +3, время: 10:58.

Страница 2 из 3

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице