Ложный контроль стрелки или что?
 

При производстве маневров по словам ДСП произошла такая ситуация: тепловоз с вагонами проехав по съезду из двух стрелок. заехал за светофор. Дальше состав нужно было осадить по этому же съезду только уже по прямой. ДСП перевела стрелочную рукоятку на прямое положения, открыла светофор, на пульте загорелась полоса по прямому направлению и дала команду тепловозу ехать. После начала движения составитель увидел что стрелка стоит по съезду и сообщил ДСП. ДСП вызвала СЦБИСТа и твердит что она перевелась самопроизвольно. Возможно ли такое.положение второй стрелки не известно. СЦБист посмотрел после этого все работает нормально. Что это было может кто подскажет чей косяк ДСП или СЦБистов. Так же ранее на этом съезде при движении по одной из стрелок съезд терял контроль. Кабель прозванивали, меняли жилы, перепаивали плату так и не помогло. Зимой само прошло.

Вообще, после открытия светофора стрелка уже не могла перевестись, а тем более "самопроизвольно". Контроль терялся, скорее всего, где-то в автопереключателе.

Вообще что за система (релейка, квази-мпц)? Схема управления 2проводная или 5проводная?

Афанасий Глухов, В некоторых случаях при некоторых неисправностях возможен ложный контроль.
Подвержены этому двухпроводка и четырёхпроводка.
Схемы лечились, но, возможно, вылечены не везде. Кое-где, например, до сих пор не подключены конденсаторы на двигатель при двухпроводке.
Также при двухпроводке возможен ложный контроль при прожоге штепсельной платы блока ПС (в середине 90-х была телега).

Так что вначале напишите тип ЭЦ, тип схемы стрелки, первая или вторая стрелка съезда.
А мы покумекаем.

Релейная маршрутная централизация. Установлена в 70-е годы на промышленном предприятии. Схема управления двухпроводная. СКПШ4-160 стрелочное реле, стоит БКСШ -1 это не имеется ввиду конденсатор параллельно обмоткам двигателя? Первая стрелка съезда

http://morepic.ru/images/1dgd_4170.jpg

СУНДЕТОВ добавил 12.07.2017 в 14:57
http://morepic.ru/images/1xkx_3461.jpg
http://morepic.ru/images/2yry_7158.jpg
http://morepic.ru/images/3glg_4729.jpg

Афанасий Глухов, стрелка на центральном или магистральном питании?
Наличие местного управления

Инф.письмо 1224-21 от 12.04.79 г.


http://morepic.ru/images/122421120479_5853.jpg

Питание стрелки центральное. Управляется ДСП в одном здании с релейной.

По индикации и по словам она в крайнем положении была, так что, кагрится:
- Идите Вы, святой отец, со своими леденцами конденсаторами.

Прижатый остряк не является поводом утверждать, что были замкнуты контрольные контакты.
Так что среднее положение стрелки может быть и при прижатом остряке:raD:
Афанасий Глухов, как я уже писал, в 90-х годах был ложный контроль из-за прожога штепсельной розетки (или вилки на блоке ПС) между контактами 1.19-1.20,1.21-1.22 (2.19-2.20,2.21-2.22).
У Вас хоть и СКПШ, но схема похожа. Проверьте, не "засрана" ли плата, нет ли прожогов.

Харе мудрить, что там, несколько минут дуга была? Дежурная накосорезила, да и всё: маршрут по с'езду задала, всего и делов. Если вообще задала.

Алексей, это промтранспорт. Там задержки из-за своих ошибок на других не списывают. По причине отсутствия задержек.
А я ложному контролю не удивляюсь, особенно на старых станциях. Вполне возможно, что действительно ложный контроль был.
Насмотрелся за 10 лет работы и на ложные свободности (несколько раз), и на ложную сигнализацию входного (вместо красного поочерёдно горели Ж - К+Б - Ж - К+Б и тд), и на выходном К+Б горел вместо К.

Бывает, ложный контроль проявляется при определённом стечении обстоятельств (например, стрелка работает чётко, но вдруг не запустился двигатель из-за остановки ротора на оборванной ламели, поэтому не разомкнулась контрольная цепь предыдущего положения, а ППС и Р уже в другом положении). Но для этого надо ещё нахомутать с монтажом (или передавить его крышкой привода).

Афанасий Глухов, откройте 530 инструкцию и выполните все проверки стрелки, предусмотренные после замены монтажа привода.

А также откройте техкарту и проверьте зависимости ЭЦ по данной стрелке.

Коллеги, у двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом с применением реле СКПШ (т.е. без блока ПС) напряжение ПХКС - ОХКС составляет 110 В, при таком напряжении дуга на коллекторе не загорается, и конденсаторы в этом случае в электроприводе не устанавливаются.
Поэтому тема "ложного контроля из-за дуги на коллекторе" - не в тему...

)))бля, мужики: зауряднейший случай, ну, охота заморочиться - да на здоровье, если дел других нет )))

Николай Николаевич, 110 - это же первичка.
Первые блоки ПС тоже от 110В питались.