Влияние оборудования вагона-электростанции на системы СЦБ и связи

[Павел 6491]

Требуется изучить и оценить возможное влияние вагона-электростанции и отходящих от него кабелей на СЦБ и связь.
Прошу совета - с какого конца взяться за такую тему?

[tyubik]

Начать с этого:

[Luke]

Сообщение от Павел 6491

Требуется изучить и оценить возможное влияние вагона-электростанции и отходящих от него кабелей на СЦБ и связь.
Прошу совета - с какого конца взяться за такую тему?

Чо там изучать то? Никак не влияет

[relsamaster]

с какого конца взяться за такую тему?

С правил устройства заземлений и ПУЭ.... С реального проекта где эта электростанция будет стоять и далеко ли от неё устройства СЦБ. Если там есть устройства СЦБ - выяснить, что это за устройства.

[Deer]

Сообщение от relsamaster

С правил устройства заземлений и ПУЭ.... С реального проекта где эта электростанция будет стоять и далеко ли от неё устройства СЦБ. Если там есть устройства СЦБ - выяснить, что это за устройства.

Речь же идёт о вагоне-электростанции. С которого по составу расходится 110/380 (а в составе вагоны без подвагонных генераторов). Устройства СЦБ, стало быть, подключены непосредственно к путям, по которым едет вагон-электростанция, а устройства связи и вовсе присутствуют даже на паровозе, который тащит этот самый вагон...

[Poezdnik]

Доброй ночи.
Такое влияние может быть оценено с точки зрения электромагнитной совместимости технических средств (ЭМС). Вагон-электростанция, с отходящими от него кабелями, является источником ЭМ-излучений, а цепи и устройства СЦБ и связи – их приёмниками, как правило. Эти вопросы рассматриваются и описываются в ряде соответствующих ГОСТов. Мой земляк грамотно предлагает обратиться к основам этой темы, а коллега из Питера затрагивает данные вопросы на своём сайте.

[tyubik]

А вот деревенский дурачок предлагает не заморачиваться, по крайней мере с СЦБ: под этим вагоном никакого кодирования, и, соответственно, какое электромагнитное воздействие он там оказывает в зоне, с обоих сторон зашунтированной двумя парами своих же колёсных осей, безразлично.

[Александр]

Сообщение от Deer

Речь же идёт о вагоне-электростанции. С которого по составу расходится 110/380 (а в составе вагоны без подвагонных генераторов). Устройства СЦБ, стало быть, подключены непосредственно к путям, по которым едет вагон-электростанция, а устройства связи и вовсе присутствуют даже на паровозе, который тащит этот самый вагон...

1. Есть проблема при электроотоплении вагонов от локомотива на автономной тяге при проходе изостыков, так как обратный провод идёт по корпусу, а на автосцепке контакт плохой.
И большое количество рц постоянного тока. Можно что-нибудь нехорошее поймать.
Соответственно, при питании вагонов от электростанции будут аналогичные проблемы.
2. Автор собрался к этому вагону какие-то кабели подключать.
Может, он имел ввиду передвижные тяговые подстанции?

[Николай Николаевич]

Сообщение от Александр

1. Есть проблема при электроотоплении вагонов от локомотива на автономной тяге при проходе изостыков, так как обратный провод идёт по корпусу, а на автосцепке контакт плохой.
И большое количество рц постоянного тока. Можно что-нибудь нехорошее поймать.
Соответственно, при питании вагонов от электростанции будут аналогичные проблемы.
2. Автор собрался к этому вагону какие-то кабели подключать.
Может, он имел ввиду передвижные тяговые подстанции?

Разве? Тепловозы ТЭП-70БС специально выпускаются с двухпроводной магистралью для питания отопления вагонов на участках с автономной тягой.

[Александр]

Сообщение от Николай Николаевич

Разве? Тепловозы ТЭП-70БС специально выпускаются с двухпроводной магистралью для питания отопления вагонов на участках с автономной тягой.

Ну так у потребителя тоже должно быть два провода.
А таких "птиц" мало, только специальные "Ласточки".
Да и тепловозов с двумя проводами тоже мало.