Ну если электротяга переменного тока, а РЦ еще не тональные - то выбор небольшой. РЦ 25 Гц с реле ДСШ. В совсем старых ЭЦ - импульсные РЦ частотой 25 Гц. И там, и там - ДТ без воздушного зазора в магнитопроводе.
Но ложной занятости при повышенном искрении подвержены не только станционные, но и перегонные РЦ. Обычные числовые кодовые 25 Гц. Причина та же, поскольку и там ДТ те же самые.

Я просто думаю как такую ситуацию смоделировать (на основе симуляторов. Наиболее дешёвый способ изучения), чтобы потом знать, что и где мерить в первую очередь. Думаю только на искрении не стоит останавливать, как мне, кажется, здесь комплексное воздействие нескольких факторов.
А что говорит диагностика (хорошо бы иметь осциллограмму в момент ложной занятости или спектральный анализ) или её там ещё нет?!

Средств диагностики, которые бы могли снять и зафиксировать параметры обратного тягового тока непосредственно в основной обмотке ДТ - пока нет.
Падение напряжения на путевом реле - фиксировалось и фиксируется достаточно часто.
Проблеме этой - более 50 лет уже, с тех пор, как появилась электротяга переменного тока.И проявляется рассматриваемый эффект в период перехода температуры воздуха через ноль. Следует отметить, что проблема "географически" привязана к местности с влажным климатом. Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская - об этой проблеме практически не знает. Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская - страдает практически ежегодно. Горьковская - на западных участках ощущает, на восточных - нет.

позвольте вам возразить , заводских устройств сертифицированных именно для этого нет , но есть устройства позволяющие осциллографировать токи в шинах дт с привязкой по времени , которые уже применялись на ДВЖД именно для этого . Нужно только применить голову и руки .

Прийти и снять осциллограмму - конечно можно. И привязать по времени. И соотнести с синхронным снижением напряжения на дополнительной обмотке ДТ.
Интересно другое. По мере продвижения электрификации на переменном токе на вновь электрифицированные участки с влажным климатом эта проблема "вдруг" обнаруживалась всеми работающими там СЦБистами, энергетиками, движенцами, локомотивщиками. С соответствующим "первичным" и "последующими" резонансами, поиском виновных, требованием немедленно устранить и т.д. и т.п.
Потом шел рассказ "знающих людей" - и постепенно все стихало и успокаивалось.

ну тут еще можно упомянуть в современных реалиях последнюю моду по бездумному пропуску тяжелых и сверхтяжелых поездов на которые не были расчитаны ранее задействованные устройства без предварительной реконструкции и проектирования .

Ну к теме повышенного искрения на токоприемнике при гололедообразовании это, положим, никакого отношения не имеет...
Ну а тема организации вождения поездов повышенного веса и длины - вроде тяжело, медленно, но все же начинает входить в правильное русло. Именно в части необходимости реконструкции устройств тягового электроснабжения в первую очередь. Теперь важно, чтобы энергетики не свели это дело в мифическому "обновлению" устройств и не извратили саму идею.

Хорошо если так , но вот есть информация что за 2015 год на реконструкцию всех тяговых подстанций страны выделено 12 вакуумных выключателей конт сети всего ! Этак все быстрее сгниет чемм успеют поменять :dur:

А ведь вопрос-то в яблочко!

Тема для диссертации: "Влияние гармонических составляющих токов дуговых разрядов на токоприемнике электроподвижного состава при обледенении контактной сети на рельсовые цепи СЦБ"; а если ещё будет работающий метод борьбы в вышеуказанным явлением, то д.т.н. гарантирован.

Наверное - лет 20-30 назад - был бы "в яблочко"...
Уже примерно 20 лет вновь проектируются и внедряются исключительно тональные рельсовые цепи. Которые защищены от влияния "дуговых разрядов".

А при электротяге постоянного тока что могло стать первопричиной пробоя воцш-220 на перегоне?Кодовая РЦ,гололед,включалась схема плавки гололеда.

Вы меня переоцениваете...:sm496:
ВОЦШ-220 - в какой цепи?

рельсовая цепь:sm496:

А в РЦ числовой кодовой а/б при электротяге постоянного тока разве не ВОЦШ-380 теперь устанавливаются? В ОАО "РЖД" РЦ на числовой кодовой а/б на двухпутных участках практически везде стали "вращающимися", соответственно, питающие и релейные концы периодически меняются местами.
Поэтому и там, и там - ВОЦШ-380!
В момент сбора схемы плавки гололеда явно было искусственное к.з. контактной сети на рельсовую сеть, не исключено - что только на один рельс. Как следствие - перенапряжение в момент переходного процесса при включении тока плавки гололеда (он же ток искусственного к.з.). Соответственно, ВОЦШ-220 такого издевательства не выдержал.

А как же станции с тональными р/ц, где такие же Д-Т ?