Кабельный электрообогрев
 

Кто на сегодняшний день применяет кабельный электрообогрев для железнодорожных стрелок?
С какими особенностями вы столкнулись в ходе эксплуатации данного электрообогрева?
Каких производителей систем электрообогрева для жд стрелок у вас применяют?
Какое используется напряжение для питания электрообогрева?

SRGe добавил 14.05.2015 в 17:04
Меня интересует обогрев жд стрелок, а не кровли, трубопроводов и тому подобного.
http://morepic.ru//images3/rht_5767.jpg

2 резистора и все

Rafa, каких 2 резистора?:smile_24::smile_24::smile_24:
:laduh::lol::laduh::lol::laduh::lol::laduh::laduh:
речь идет об электрообогреве железнодорожных стрелок
понимаешь, Rafa, стрелок

стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок стрелок
:laduh::laduh::oiE::oiE::laduh::laduh::oiE::oiE::l aduh::laduh::oiE::oiE:

А какой еще бывает? Я правда не знаю.
У нас на станциях есть обогрев, но обслуживает его дистанция пути (или их подрядчик), поэтому подробностей не знаю.

Применяются тены для обогрева, а мне интересен именно применение кабеля.
Интересно насколько эффективен именно кабельный электрообогрев по сравнению с тенами или пневмообдувам.
Как я понял после прочтения других тем на данном форуме, что применение электрообогрева стрелок кое где вообще лучше не применять, например на севере, так как лед, снег таят стекает чуть ниже и сразу же замерзает, а не испаряется что не очень хорошо. В районах севера в основном применяют пневмообдув.
Тены и кабель в основном применяют в районах в более умеренных условиях чем север.
Например в таких странах как Бельгия, Германия, Англия кабельный электрообогрев стрелок очень распространен, так как при температуре в минус 5 градусов Цельсия начинаются определенные проблемы, но это отступление.
Меня интересует применение данных систем именно на территории Российской Федерации.
Если я где-то не прав то исправьте.

Обогрев стрелок кабелем мне лично не встречался. Только ТЭНы. Тема, на мой взгляд, интересная. Кабель вольфрамовый? СВЧ нагрев? Какой принцип используется?

Мне в свое время довелось монтировать, включать и эксплуатировать электрообогрев стрелочных переводов. С ТЭНами. Вся "конфетка" ТЭНов, которые применялись тогда - а это около 20-ти лет назад - была именно в конструкции ТЭНов, у которых была плоская сторона. За счет этой плоскости ТЭНы плотно прилегали к рамному рельсу и обеспечивали теплопередачу. В части климатики - я работал на Горьковской ж.д., в 400 - 600 км на восток от Москвы - никаких проблем с намерзанием снега или льда не было. Стрелки были теплые и чуть влажные, снег сразу испарялся, остряки по чуть влажным подушкам перемещались легко.
Как будет работать (или уже работает) электрообогрев с применением греющихся кабелей - именно в части теплопередачи - трудно сказать...

Пару лет назад на немаленькой станции (промтранспорт) смонтировали обогрев ТЭНами, работает нормально. Кабельных ни разу не видел у нас...
Управление и контроль полностью автономные, только киловатты подавай :). По словам причастных, ооооочень недешевое удовольствие.

Моё мнение: на стрелках главного хода надо комбинировать электрообогрев и обдувку.
Снег сухой - обдувка, мокрый - ТЭНы.
На боковых стрелках, чтобы не было дорого, выбирать по климату.

При самой хорошо отрегулированной обдувке полной очистки стрелок не происходит! На строганой части остряка все равно налипает-набивается-натрамбовывается пленка льда толщиной в пару миллиметров - и этого достаточно, чтобы стрелка перестала нормально переводиться и давать контроль. С точки зрения путейца - стрелка вся чистая, нужно всего лишь в нужном месте соскрести пленку льда - и для этого нужен СЦБист...
С электрообогревом - ну никаких проблем!
Более того, кроме собственно решения задачи очистки стрелок от снега, электрообогрев прекрасно снимает проблему замерзания-оттаивания всех зазоров и люфтов в сочленениях гарнитуры и влияния изменения геометрических размеров при резких перепадах температуры воздуха.

Витос,
Кабель нагревательный постоянной мощности, имеет алюминиевую оболочку при необходимости может иметь дополнительное покрытие из фторполимера. Выходная мощность кабеля 100, 150 и 200 Вт/м. Применяются специальные зажимы для крепления кабеля на ж/д редьсах.
В состав системы входит нагревательный кабель с холодным концом (или только нагревательный кабель и все необходимые заделки), клипсы (зажимы), датчик температуры окружающей среды, датчик осадков.

Проблем не будет пока не придёт распоряжение начальства об экономии электроэнергии.

Это вопрос планирования. Как правило, в первый год эксплуатации есть проблемы, потом все приходит "в норму". По 8-10 кВт на стрелку - много конечно, но на фоне потребления электроэнергии на тягу поездов - не так уж и критично.
Содержать компрессорную, трубопроводную сеть, ЭПК, штат компрессорщиков - тоже накладно, просто там затраты не столь очевидны...

Александр,
Универсальный контроллер который идет в системе уменьшает объем вырабатываемого тепла путем саморегуляции обеспечивает экономию энергозатрат до 80-90% в системах защиты от замерзания.

SRGe добавил 15.05.2015 в 11:49
Николай Николаевич,
Но я так понимаю что тены потребляют больше электроэнергии?

Надо стрелочные переводы выпускать со встроенными в тело рамного рельса ТЭНами.