Машинист заявляет сбой кодов АЛСН
 

Насколько правильно машинист заявляет о сбое на определенном пикете учитывая работу приемника на локомотиве после сбоя и скоростной режим?

Релейная АЛСН держит сигнал на локомотивном светофоре при пропадании кода 5-6сек независимо от скорости локомотива.

6 секунд и плюс скорость передвижения локомотива,значит сбой нужно искать ранее указанного ТЧМ пикета.

Нужно определить место начала сбоя кода, тогда о чем-то можно говорить. Обычно сбой кода может происходить при проезде изолированного стыка. Там уровень кодового тока АЛСН самый минимальный, т.к. он подается навстречу поезду. Еще, как вариант, слабый шунт колесных пар вследствие налипания на них снега.

Просто так нельзя сказать где произошел сбой. Если информация поступает от расшифровки, то скорее всего указана будет ордината, если от машиниста напрямую, то уже сам километр. Но тут может возникнуть другая проблема : на крупных станциях в горловинах пикетных да и километровых столбиков не найдешь. И хорошо если он передаст номер стрелки или сигнала, а может передать ординату, которую видит на КЛУБе. и опять искать приходится.

А ордината на КЛУБе сильно разнится с реальным километражем?

Не разница ни на миллиметр. Карта (ординаты) набиваются (точнее будет- набивалась) вручную при реальной поездке на локомотиве.

На крупных станциях через которые проходят несколько участков с разным километражем - сильно.
Могут и при расшифровке не тот участок указать, да и сам участок может начинаться/заканчиваться не по оси станции а где-нибудь в горловине, прибавим к этому множество вариантов маршрута проследования поезда.

Rom,
Позвольте уточнить! Ординаты светофоров отбиты в электронной карте с +/- метров 5 (ошибка за GPS). Километровый/пикетный столб на станции действительно не имеет информационной нагрузки.

Но ведь при проектировании ведется расчет ординат светофоров и стрелок. Значит эти данные должны быть в комплекте схем. Не знаю как на дороге, но в метрополитене с комплектом схем идет план пути, где с точностью до сантиметра указаны места расположений изолированных стыков, стрелок, светофоров и пр. оборудования. Туда же прилагается расчет расстановки всего оборудования АТ по кривой скорости.

Шеф требует экран по сбоям АЛСН, а как его сделать или где взять не знаю. Подскажите.

А что лепят расшифровщики в карточку сбоя в АСУ-НБД, разница бывает в километры. Теряется актуальность программы КЗ-АЛСН, возможности ее аналитики

Суховерша Алексей добавил 01.02.2011 в 19:56
Надо использовать возможности программы КЗ-АЛСН

Берешь кусок ватмана чертишь свой участок, разбиваешь его на отрезки по изолированным участкам и под ними пиши сбой на котором произошел збой.:raD:

когда машинист вам говорит 35км5 пикет нужно знать скорость поезда время замедления принемаем 6-8 высчитываем путь и полученный результат вычитаем например 35км500-sпоезда100=35км400м. на этом участке и шарим..еще не забудь разницу нашего и путейского 1.100в пользу пч

В КЗ АЛСН выводится автоматически