Не надо путать ординаты устройств на схем-плане и пикетаж по участкам. Пикетаж даётся только для осей ПЗ, ЭЦ, переездов, границ станций ... а всё остальное - ординаты.
Если станция крупная, несколько участков и расшифровщики не указали пикет по какой-то причине (т.е. в КЗ АЛСН автоматически получаем не пикет сбоя, а пикет оси станции по участку), то найти нужную РЦ бывает очень сложно.
Привязка к GPS+маршрут проследования поезда помогли бы.

Ещё информацию можно взять из АСУ НБД или АСУ-Ш с выводом графиков и тд

Форумчанам привет! Подниму злободневную тему по сбоям АЛСН. Если по моему случаю уже было обсуждение, то можно скинуть ссылку.
На блок-участке установлен третий дроссель-трансформатор ДТ-0,6-500 для заземления оборубования энергетиков. При измерении тока АЛСН до и после ДТ видна разница в три ампера, пять против двух. Ясно, что шунтирует. Для иключения этого эффекта в цепь сигнальной обмотки включается трансформатор ПТ-25 с конденсатором КБ-2 (24 мкФ).
Может кто занимался данным вопросом, интересует принцип регулировки.

Я уже как то писАл об этом
Устанавливаем на ДТ перемычку индукционный прибор, меняем величину емкости конденсаторов с 0 и выше, контролируя величину сигнального тока в ДТ перемычке, находим резонанс( по минимуму сигнального тока), эта емкость и должна стоять.......

Чойт многовато. Может 2х4мкф?

Igorun, проверьте ёмкость на соответствие нормали.
Кстати, по некоторым станционным нормалям установка третьего ДТ вообще не предусматривается (в них за основу взят тот факт, что максимальное расстояние от ТП до места подключения отсоса должно быть не более 600м, а максимальная длина рц по этим нормалям составляет 1200м, те отсос протягивается до ближайшего ис)

При электротяге переменного тока должен применяться ДТ0,6-500С с коэффициентом трансформации n=3. Сигнальная обмотка ДТ нагружается на резонансный контур, в качестве которого используется трансформатор ПРТ-А, включенный с коэффициентом трансформации n=18,3, и конденсатор емкостью 8 мкФ.
Если буквально - то к сигнальной обмотке ДТ подключается "вся" вторичная обмотка ПРТ-А, а к первичной обмотке ПРТ-А (с последовательным включением полуобмоток) подключаются 2шт КБ4Х1, включенные параллельно. Плюс разрядник РВНШ-250 - иначе все это быстренько погорит...

Василич наверное опечатка в нормалях. Всем спасибо, завтра буду пробовать.

Если было неправильно и все работало, то при правильном включении существенно поднимется напряжение на путевом реле.

Если сбои появляются регулярно и тяга переменного тока, то вероятнее всего это намагниченость на стыках. лучше всего, если есть возможность, записать сигналы на катушках локомотива при движении и на стоянке вблизи от питающего конца РЦ. Если при движении наблюдаются импульсные помехи, размагничивайте рельсы. Хотя эффект может быть кратковременным.
Хорошо бы приблизительно оценить скорость проезда, при которой чаще проявляются сбои. Это позволит оценить расстояние между магнитными пятнами.