Вертикальные болты в серьгах первой межостряковой тяги - СЦБиная байда. П О Р А З И Т Е Л Ь Н О !!! Вот она роль одной личности в истории ЖД транспорта:shocking:!!! Ну, а про 4мм на стрелках: писано - переписано в отдельной теме, З А Ч И Т А Е Ш Ь С Я!!!
Такое впечатление, что к путейцам снисходительно относятся по одной объективной причине: ну не местные они и слегка не умные, что же делать, СЦБисты, помогайте, пожалуйста:laduh:, поделитесь, ответственностью с ПЧ, последите за дырочками и милимметрами, подрезочкой и зазорчиками, померяйте переходное этим интересным ИСРС-01...и т.д. Да, самое горячее за май на нашей дороге: захотелось, чтобы и смазку башмаков на стрелках СЦБисты контролировали, а сжигание порубочных остатков в полосе отвода только в присутствии СЦБиста!

Да, Бог миловал нас от такого добра. Алексей, если так дальше пойдет, путейцу на стрелке делать будет нечего. Вы и шаблон перешьете, отжим устраните, башмаки смажете. Какая благодать.

Даже романтично: май, костер, сало, травка .... что делаешь? Сжигаем порубочные остатки, товарищ начальник, бережем кабель и кабельные трассы,.. а что?

:laduh::smile_24::vodka::vodka:

Ирония абсолютно напрасна- известно немало случаев, когда тупейцы жгли порубочные остатки прямо на кабельных муфтах. Начинали разбираться почему?- все просто- не видели! Теперь уже вопросы к СЦБистам или связистам- а была ли муфта очищена от травы и покрашена в желтый цвет? Попробуй докажи, что была, если она и все вокруг выгорело. С тупейцев как с гуся вода.:468:

т.е. при люфте их нуна менять сцбистам?

В том-то и хитрость - болт наш, серьга путейская, а втулка в серьге - ничья. И если во втулке износ, вертикальные болты хоть заменяйся. Путейцы вроде бы и не отказываются от втулки, но втулок (заводского изготовления) у них нет. Их нигде нет. Вот и начинаешь крутить путейцам причинное место - не дадите втуку, я махну болт, а люфт отпишу на вас. Им этот гемор никчему - бегут к токарю, тот из сырого металла сварганит втулку и на год от люфта ШН избавился.
Лет шесть назад, при комиссонном Н, на вопрос: "Какие есть вопросы?", высунуся я. Гражданин начальник, есть проблема. Ш дёрнул меня за рукав, да было поздно. Н благосклонно выслушал меня, кивнул и через плечо, в толпу, обронил: "Разобраться." Все дружно кивнули,в блокноты записали, но делать никто ничего не стал.

Далеки они от земных дел.

.Передвинулась точка на бесстыковом пути,разбить клееболтовой стык путейцы не могут,сварить тоже не могут.Что с ним делать.

Со стыком или путейцем? :oiE:

В чём проблема-то? Стык путейский, соединители на перегоне тоже.
И почему не могут разбить и заварить соединителями?
Руки не оттуда растут или последнюю кувалду сломали?

ШВП,
тоже интересует этот вопрос. что делать, если надо на бесстыковом пути передвинуть точку метров на 200? ведь если плеть с двух сторон, надо делать вставки по 12 метров? или нет? как технически все это делается?

Разбить не могут,плеть не варится,дублирующие стоят,но места глухие вдруг кто вырубит и плеть начнет гореть.

выпилят ОДР и будет нормальный стык. Главное, чтобы в кабель не ушло. Велика вероятность, если он бронированный, или изоляция в килоомах. При хорошем СБЗПу можно не бояться.
На РПБ был случай(общая длина перегона 6км, по 2км участки приближения, 2км участок в середине без рц): вырезали межрельсовые перемычки на участке без рц, получилось, что средняя точка ДТ участка приближения одной станции соединялась с левым рельсом, на другой станции - с правым. Полгода работало, единственное - у дефектоскопистов тележка приварилась.

Я так и не понимаю, что это за путейцы, если стык не разбить. Плохо стараются, или не умеют. Хотя, бывает, часа по два уходит, если склеен ОЧЕНЬ хорошо.

Вопрос может не в тему, но важен, кто и как обеспечивает работу УНИМАТ и ВПРС, в частности касается пробивки шпальных ящков , где расположены Дт перемычки и джемпера смены полярности ? Отключать, то кто должен и в каком порядке?