первая переводиться та, которая ближе к групповой муфте. Да это экономия кабеля и больше ничего.

саидет

Так меня учили и для экономии кабеля, и чтоб не путаться. В случае не перевода стрелок ДСП сама по амперметру может определить , какая стрелка не хочет работать. Но есть "но" при наличии стрелочных постов первая переводится стрелка ближняя к стрелочному посту. (Но при новых строительствах, я думаю, вся аппаратура размещается на посту ЭЦ.)

mishascb добавил 16.03.2010 в 18:54
Согласен, но насчет обогрева, то все-же лучше, чтоб он располагался в отдельной коробке, а вот насчет стоимости муфты и коробки пусть считают проектировщики, но обслуживать стрелочную коробку я считаю удобнее, чем муфту.

есть исключения но они обязательно указываются в инструкции о использовании устройствами СЦБ

есть сейчас в РЖД спаренные стрелки, которые переводятся одновременно? или все переделаны на последовательный перевод?

Admin,

Стрелки съезда могут иметь схему индивидуального перевода каждой из них. А включение блоков С обеих стрелок выполняется как спаренных съезда. Так спроектировали у нас в середине 70-х : хотели поставить подвижной сердечник на перекрестных стрелках. Получалось, что съезд имеет 4 электропривода. Вот и распарили схему перевода.......

Вполне возможно, что где-то и найдутся станции.
До 2001 года на ст. Лигово было две схемы:
схема Каргалова и схема Седова.
Обе на трёхфазном токе, обе с параллельным переводом стрелок съезда.

Сейчас есть схема с параллельным переводом стрелки и сердечника (на 1/22 на трёх приводах).

В принципе в МПЦ Эбилок такое можно представить, поскольку там на каждый электродвигатель отдельная плата и отдельный кабель (если я не ошибаюсь). Но написано, что есть временная задержка на запуск двигателя.
Стрелочный объектный контроллер позволяет управлять несколькими электроприводами (спаренные стрелки, стрелки с подвижным сердечником). Многоприводные стрелки требуют координированного управления несколькими электроприводами. Система централизации рассматривает такие стрелки, как один логический объект, в то же время СОК управляет каждым из стрелочных приводов отдельно. Стрелочный объектный контроллер может оперировать не более чем с двумя стрелочными электроприводами, объединенными в один логический объект.
Состояние стрелки передается в КЦ как состояние одного логического объекта. Оно получено в результате логической операции «И» над состояниями стрелочных электроприводов, относящихся к данному логическому объекту.
В связи с тем, что одновременный запуск нескольких электродвигателей стрелочных электроприводов может служить причиной значительного возрастания потребляемого тока, для каждого управляющего выхода предусматривается индивидуальная временная задержка.

Перевод "спаренных" стрелок в EBI разнесён по времени. Пускай на незначительную величину порядка 1,3 сек., но тем не менее не одновременен.

Александр,а можно немного об этих схемах...Спасибо

Схемы начала 50-х годов. Аппаратура - НР, СКПР. В принципе они похожи, обе схемы - четырёхпроводные (два провода рабочие, третий рабочий совмещённый с контрольным, четвёртый - контрольный). Схема контроля стандартная, на БВС. Двигатели на стрелках - асинхронники 0.25 кВт. Перевод стрелок съезда - параллельный. Двигатели рабочими контактами автопереключателя не отключаются, пусковая цепь отключается контактами пускового реле после срабатывания ПКР (МКР). То есть на съезде, если одна стрелка перевелась, а вторая - нет, двигатель на первой работает до окончания перевода второй.
В схеме Седова защита от длительной работы на фрикцию - после 30 секунд работы нагревается термичка и пережигает предохранитель питания обмоток пусковых реле.

Интересная тема поднята. В метро при девятипроводной схеме стрелки съезда распариваются. Контактов автопереключателя в приводе нет. Как тогда они переводятся- параллельно или последовательно через какую-нибудь постовую схему?

Можно ли соединять блоки ПС одной стрелочной секции как показано на рисунке ?



http://morepic.ru/images3/ytyt_9578.jpg

Rafa, нельзя.
Кстати, почитай ук ГТСС 1247/1212. Там написано, что бывает при параллельном соединении обмоток.

Т.е.их сейчас нет?!