Витос я тут прикинул.
Если бы не было предусмотрено реле АКН (НМ6Б) то основной вариант проходил бы по минусу 305 с помощью реле АКН маневровых светофоров.
А были ли у вас случаи когда основной вариант пробрасывался по минусу 305??????
Если реле АКН (НМ6Б) не работает??????

В таблицу основных пишется от НЧ на 6АП по -305, +307/309, а в вариантным к нему пишется НЧ на 6АП по -305, -307/309, также в основных пишутся, естественно от НЧ на 6БП ( или до НМ6Б, как душе угодно ), и от сигнала НМ6Б на 6А путь. Просто если машрут согласно общечеловеческой логике уже как бы варантный, но он к примеру единственный по точкам начала-конца ( как если б у нас не было 307/309 ), то в таблице он все равно будет в основных, неважно, что при этом прессуются маневровые кнопки в роли вариантных....
Иногда бывает такое путевое развитие, что основной маршрут по таблице набирается с вариантной кнопкой, а вариантный маршрут из таблицы - без вариантных: именно из соображений вышеперечисленных критериев "вариантности", которые не всегда укладываются в схему угловых реле.

Витос можно взглянуть на схему наборной группы от светофора НМ6Б до Ч6А:oiE:
.................................................. ...........

Если в таблице записать так, то тот, кто будет делать принципиалки, не выполнит существующих зависимостей.
Я считаю записать нужно так:
В основных
Прием с Бобруйска на 6АП (через 6БП), в графе "Литер св-ра" - "Вх., НМ6Б".
В вариантных записать два маршрута приема по -305 на 6АП.

PS Вообще с таким путевым развитем данная проблема далеко не главная. Предлагаю обсудить таблицу "Негабаритные участки и стрелки, не участвующие, но контролируемые в маршруте"

Всем спасибо, сколько людей-столько и мнений. Однозначного ответа на эту ситуацию нет, буду принимать решение "от балды".

Проще всего слепить таблицу по уже имеющимся маршрутам - где от нажатия двух кнопок пробъется, там и основной. (Только с оглядкой на условия безопасности - судя по всему на станции была куча переделок, а АКН так и остался без изменений...)
К тому же есть вопрос - была ли кнопка вариантного маршрута изначально? (И нужна ли она вообще).
Для движков большой разницы это не представляет, да у них ни где и не прописано чем основной от вариантного отличается (кроме инструкции по пользованию).

Витос,
Не настойчиво, но почти уверено :) :
Из схемы очевидно, что при нажатии НЧ и Ч6А проключится маршрут по 6БП (т.к. 6БПАКН), и этот маршрут в таблице должен быть записан так:
Пропуск на путь 6АП со станции такой-то по пути 6БП .

А изображенный на схемплане маршрут должен быть записан так:
Прием на путь 6АП со станции такой-то.

В инструкции по польззованию устр. СЦБ будет записано, что для задания этого маршрута необходимо нажимать кнопку М337, например.

И не обозначать их как основной и вариантный - вариант здесь только по -309/307.

Разве в перечне маршрутов пишутся, двойные маршруты?
В разделе сигнализации это имеет место быть, а в перечне маршрутов я такого не встречал.

Бригадир;"А изображенный на схемплане маршрут должен быть записан так:
Прием на путь 6АП со станции такой-то."

Я имею ввиду таблицу "Основные поездные маршруты", где прописано положение стрелок и "Варианты поездных маршрутов", где прописаны стрелки, определяющие вариант. Там текста нет.

IGOR77,
Витос,
Упс, пардоньте :) действительно, это я за сигнализацию расписал.
А в таблице маршрутов должно быть только отдельно прием на 6АП (с вариантом по -307/309), отдельно прием на 6БП и передача с 6БП на 6АП.

Вот о чем и речь :smile_24: