За 12 часов я думаю уже бы порвали :maniak:

Питание пропало во время грозы ночью.
Может в РШ долбанула молния и повредила что-то.
.................................................. .......................

:net:

Rafa добавил 13.08.2010 в 21:07
Александр Михайлович ну до етого мужики говорили было все ОК.
После восстановления питания началась проблема.
Конечно могло что-то выбить.
Но одно интересно, на 6СУ было только переключение с желтого на красный. Зеленый даже и не загорался.
Хотя не исключенно что лампа зеленого огня перегорела :oiE:

[quote=zamshch13;21615]На данном этапе я бы проверил 4 точку в плане передачи кода .....
Ну блин провокаторы, этот менетжмент качества еще и завтрашнюю субботу съест и Rafa и другие, спать пора а тут, ну ладно приступим.
Порядок таков:
1. Едем на поезде и бабах ситуация изложенная выше;
2. Притормаживаем у 3/6, выходим и идем к шкафу, поезд продолжает движение, оставаться не хочется - прыгаем обратно выясняя по пути кодирование у помохи, тот матюкаясь - да то КЖ то К;
3. Останавливаемся у 5/4. Пятая серия как и набор ключей от вагона всегда с собой. Подходим к РШ - слушаем! Ячейка и ТРка работают не стабильно. Достаем (в нужном месте) кривой, открываем РШ, включаем освещение - изменение накала от 60% и ниже - проблемы с питанием и замечаем что А - периодически обестачивается, а А1 без тока.
4. Вспоминаем. Была гроза и т.д.
5. Вытаскиваем РВНШ, ВОЦШ.
6. Ячейка и ТРка зацокали, светофор - зеленый.
7. Бог с ним со вторым фидером, эксплуатационники разберуться. Нет надо написать "писульку" пускай проверят АВМки и заменят ячейку. Да и не в коем случае не ставят снятые приборы грозозащиты, а то на обратном пути опять слезать придется.
8. Закрываем шкаф, садимся в начавший движение поезд, помоха радостно улыбаясь горворит всей своей довольной физиономией - СПАСИБО.

Надо было попробовать положить секундомер в карман и что-нибудь измерить напряжометром.
Или у машинистов по рации спросить про кодирование.
Ещё вариант: если однопутка, или двухпутка со спаренными точками, узнать, как работают нечётные точки.

У машинистов в кабине наверное тоже безобразие творилось.
.................................................. ...................


:maniak:

Это и ежу понятно.
Место неисправности при кодовой аб находится за 6 секунд до восстановления нормальной работы АЛС. С тональной блокировкой, конечно, немного сложнее, но и там можно высчитать.
Как говорится, не доходит через голову, дойдёт через ноги. Один раз зазря отмахав пешочком, да с инструментиком, да под ливнем, ну или при минус двадцати пяти, пяток вёрст туда-обратно, сразу научишься определять место повреждения не вставая с дивана.

Если точа 4 предвходная это может свидетельствовать о попытке ШН (который не знает кое чего о включении БС-ДА на спареной предвходной точке(причем на постояно)) обойти контакты обесоченого реле ЗС(жилы в ауте или пошли на замену).
В результате на су4 желто-зелёный мигающий как раз с похожими интервалами и бред прет ёщё на пару предидущих СУ .
Вероятность маленькая НО малодеятельных участках пару раз видел:nono:

По-моему, четвертая точка предвходной быть не может. Она же не вторая)))
А по теме - информации все-таки маловато. Да, шестая точка сходит с ума, но отчего? Ткнуть бы прибором в рельсы на блок-участке между четвертой и шестой - и насколько проще было бы делать выводы. Там может четвертая точка периодически погасает. У нас когда-то такое было в грозу - предохранители резервного питания в кабельном ящике сгорели, а на основном стояла АВМка, которая клацала с периодичностью как раз секунд 10-15. Замкнется - в шкафу неполное короткое - отключится - остынет - опять замкнется. Такая же фигня с точкой творилась, как здесь описано.

Измерительным прибором надо было орудовать, а не секундомером. Чё, в ХЭМТТСе не учили искать повреждения в ЧКАБ ???


Мало верится, что повреждение было 12 часов, хотя если один поезд в сутки, то все может быть...

Опять про колодец напомню.... Еще несколько таких тем про Южную и Василий Александрович "забанит" вас надолго. Будете искать работу где нибудь в Одесской области...

Если не секрет ,где это происходило ???

А ток, по дальности отлета отвертки замкнувшей цепь :lol:

Предлагаю реальную ситуацию:
Маршрутный светофор на станции горит одновременно красным и разрешающим. Это реально из моей практики. В чем причина? Ща подожду несколько дней ваших рассуждений о возможных причинах, повеселюсь и раскрою секрет таких показаний.
Не имея схем, не представляя последовательность происходящих симптомов повреждений, не зная результатов измерений и т.д. можно долго рассуждать о всевозможных причинах. А причина повреждения окажется на поверхности.
Открою секрет вышеописанного повреждения: в 1998году переключали станцию Лихославль со старого поста ЭЦ на новый и просто оставили кабель со старого поста на маршр. светофоре параллельно с кабелем от нового(не помню. может только на красном огне) и, когда открыли сигнал на новом посту, красный огонь остался гореть от старого.
А что бы вы придумали для объяснения происходящего при полном отсутствии информации, а?

Очень часто так и бывает, а находит повреждение по случаю подоспевший монтер СЦБ, когда у высшего руководства, склонившегося над схемами порой просто фантастические версии :sm496:

Александр Михайлович да если бы я сам начал искать повреждения, то мне припаяли бы деверсию :nono:
Я же официально не числился на етом участке, а просто проходил практику.
.................................................. .......................

Rafa добавил 14.08.2010 в 10:56
Да мне сама дежурная по переезду говорила, что такое безобразие творилось 12часов.
Оба фидера были вырублены.

Rafa добавил 14.08.2010 в 10:58
А происходило ето возле станции Песочин

Rafa добавил 14.08.2010 в 11:20
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_vccfg.jpg

Rafa добавил 14.08.2010 в 11:23
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_71_big.jpg

А почему старый пост не погосили?
Бедный Лихославль, потом строители по кабелю бахнули. Это в каком году было?

Задача с тремя неизвестными.Разговор ни о чем.