Оба алгоритма по своему верны. Где-то чего-то не хватает, где-то что-то лишнее когда есть л/з р.ц. и стоят поезда. Меня учили и я так рассказываю, что необходимо изначально:
1. произвести измерение напряжения на путевом реле
2. по результатам измерений определить:
2.1 обрыв Р.Ц.
2.2 к.з.
2.3 утечка тока.
3. Если напряжение равно 0, измерения на питающем конце, на ПП, ФП нужно произвести обязательно. В других случаях эти измерения можно опустить. Вероятность 99%
4. Берём ЦШ, ИРЦ и топаем на поле.
Ну а порядок отыскания на поле описывать не буду. Всё это расписано в книге. Даже если ты находишся на поле, измерение всё равно нужно плясать от напряжения на релейных концах. Ещё раз повторюсь меня так учили, и пока не помню чтобы это меня подводило. Так что ничего личного.

Не знаю, конечно, на счет 32 страниц, но нас в универчике учили, что первым измерением является измерение напряжения питания РЦ на кроссе, вторым - на релейном конце на кроссе (если, конечно, путевых реле не 2 и более, причем 1 под током, а другое - нет). После того, как становится ясно, на поле отказ, или в релейной, дело практически сделано. Как показала дальнейшая работа - это единственный верный и быстрый вариант действий.

Правду скажу, не знаю статистику, но по моему процентов 80-90 отказов рельсовых цепей связано с нарушением работы напольного оборудования рельсовых цепей. Поэтому данный способ предложен с учётом уменьшения времени на устранение отказа. А то что нужно начинать с питания абсолютно верно. Только теория не всегда совпадает с практикой.

не читал к сожалению, имеющаяся литература - только остатки с соввремён. а написал исходя из практики (35 лет)

вам от этого легче не станет.
они по повреждениям не бегают.
читать тут:

Да чо уж, сразу ЗамЦДИ берите!

Взял бы, да я лично с ним не знаком.......

Нашёл сам ответ на свой вопрос,примерно так будет
http://morepic.ru/images3/imag0083_961.jpg

а подробнее о нижней части рисунка, там где цифры 1, 2, 3, 4?