Недостаток АБТЦ-2000
 

Пус

Пусть

А с какой целью интересуешься, работаешь с этой системой или диплом пишешь? :raD:
А схему принципиальную или стрницу альбома?

У нас в Харькове построили АБТЦ-2000, ПРОБЛЕМЫ С КОДИРОВАНИЕМ
Вот схемы АБТЦ-2000 для 4БУ

http://files.mail.ru/4B6P5M

Да и сколько лет наработки?:oiE:

Ну с 2007 года
КАБ заменили на АБТЦ-2000
Вышло указание министерства, чтобы КАБ не проектировали.

:thumbup1:

Rafa добавил 12.07.2010 в 14:29
АБТЦ-2000 построили на участке Новая-Бавария-Люботин-Огульцы-.......-Полтава

:thumbup1:

Ну а перегон какой? в сторону границы(Белгорода) или в другую сторону?:shocking:

В сторону Белгорода КАБ
АБТЦ-2000 построили в сторону Полтавы
Новая-Бавария-Люботин-Огульцы-.......-Полтава


:raD:

Rafa добавил 12.07.2010 в 16:49
Сбои в кодировании АЛС заключались в следующем:
Когда поезд №2 случайно выходил на защитный участок 6ЗУ (к примеру) на локомотивном светофоре загорался красный. Поезд остановился.
Когда поезд №1 освободил защитный участок 4ЗУ на локомотивном светофоре поезда №2 загорался жолтый с красным. Поезд №2 поехал дальше. На светофоре 4 горит красный.
Когда на светофоре 4 включился жолтый огонь, для поезда №2 прекращалось кодирование так-как кодовключающее реле 6БУ находилось без тока, а цепь кодовых посылок Ж И З проходит ч-3 фронтовой контакт кодовключающего реле 6БУ.
При этом на локомотивном светофоре загорался красный огонь при разрешающем показании впередистоящего светофора.

.................................................. ....................

ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ГРАЖДАНИ СЦБ-исты
:raD:

Rafa добавил 12.07.2010 в 19:24
Сбои в кодировании АЛС заключались в следующем:
Когда поезд №2 случайно выходил на защитный участок 6ЗУ (к примеру) на локомотивном светофоре загорался красный. Поезд остановился.
Когда поезд №1 освободил защитный участок 4ЗУ на локомотивном светофоре поезда №2 загорался жолтый с красным. Поезд №2 поехал дальше. На светофоре 4 горит красный.
Когда на светофоре 4 включился жолтый огонь, для поезда №2 прекращалось кодирование так-как кодовключающее реле 6БУ находилось без тока, а цепь кодовых посылок Ж И З проходит ч-3 фронтовой контакт кодовключающего реле 6БУ.
При этом на локомотивном светофоре загорался красный огонь при разрешающем показании впередистоящего светофора.

.................................................. ....................

ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ГРАЖДАНИ СЦБ-исты

:dance:

Во-первых нужно разобраться в защитных участках.
Защитным участком светофора будут рельсовые цепи, которые находятся за светофором который их ограждает. Условием открытия такого светофора на разрешающее показание будет освобождение защитного участка.
Если поезд №1 освободил защитный участок 4ЗУ, то на светофоре 4 должен погаснуть красный огонь. На светофоре 6 соответственно должно быть менее разрешающее показание. Если на светофоре 4 загорелся желтый огонь, то на светофоре 6 соответственно при четырёхзначной автоблокировке должен гореть красный огонь.
Следовательно, поезд №2 проехал запрещающее показание светофора 6 заехав на его защитный участок. А значит и кодововключающее реле 6БУ будет обесточено.
Вывод: работа схемы вполне нормальна.
P.S. Если я не прав, поправьте меня пожалуйста!

APCnik
В целом сказанно все правильно.
Но я имел ввиду случай когда поезд №2 случайно выедет за светофор 6 при запрещающем показании.
В жизни та все бывает.
При этом реле последовательного занятия Н8ПЗ обесточится. Кодовключающее реле 6БУ не сможет встать под ток так как цепь его срабатывания разомкнута реле Н8ПЗ.
В этом случае для поезда №2 не смогут подаватся код З и Ж (так-как цепь их включения проходит ч-з фронтовой контакт кодовключающего реле 6БУ), только сможет КЖ.
Выходит ситуация что на локомотивном светофоре будет красный при разрешающем показании светофора 4

.................................................. ................
И где при этом нормальная работа системы????????

:nono:

Случаи бывают разные, но когда-то в ПТЭ в самом конце книги была такая надпись "Машинист помни! Проезд запрещающего показания светофора - преступление перед государством!" :468:

Да оно та так APCnik, только устройства автоматики не должны допускать такой лажи.
Ну сам прикинь на локомотивном светофоре появляется жолтый с красным поезд движется до впередистоящего сигнала. На впередистоящем светофоре загорается жолтый, при этом обрывается кодирование и на локомотивном светофоре загорается красный.

Вот что будет думать при этом машинист????????

:shocking:

Я всё прекрасно понимаю, но машинист не должен допускать проезда запрещающего показания светофора.
Другое дело - проезд условно-разрешающего знака на светофорах установленных на затяжных подъемах. Вот в этом случае я полностью согласен, что схема не должна допускать подобных казусов и должна работать как то по другому! :raD:

Если не ошибаюсь, для устранение этого недостатка выпущено указание ГТСС №1247/1552 от 04.03.2003