Ошибка в АБТЦ
 

Реле Н1ГМ контролирует плюсовое положение пошерстных стрелок по главному пути (противощерстные не контролируются)
При отправлении поезда с бокового пути 3П на путь 1 перегона, реле Н1ГМ будет под током так-как стрелка 10/12 в плюсе.
Реле Н1СО также под током через тыловой контакт реле Н1С.
Реле 1УКз будет под током ч-з фронтовые контакты Н1СО и Н1ГМ
При перегорании на светофоре Н3 лампы зеленого огня, реле 1УКз не отпустит якорь и не переключит светофор на желтое показание.
.................................................. .................................................. .......

В цепь последовательно соединеных фронтовых контактов реле Н1ГМ и Н1СО следует ввести фронтовой контакт реле Н1С

Реле Н1ГМ контролирует плюсовое положение пошерстных стрелок по главному пути (противощерстные не контролируются)
При отправлении поезда с бокового пути 3П на путь 1 перегона, реле Н1ГМ будет под током так-как стрелка 10/12 в плюсе.
Реле Н1СО также под током через тыловой контакт реле Н1С.
Реле 1УКз будет под током ч-з фронтовые контакты Н1СО и Н1ГМ
При перегорании на светофоре Н3 лампы зеленого огня, реле 1УКз не отпустит якорь и не переключит светофор на желтое показание.
.................................................. .................................................. .......

В цепь последовательно соединеных фронтовых контактов реле Н1ГМ и Н1СО следует ввести фронтовой контакт реле Н1С

Что вы думаете-по этому поводу??????????

....

tiksi добавил 09.07.2010 в 20:59
Реле Н1ГМ контролирует плюсовое положение пошерстных стрелок по главному пути (противощерстные не контролируются)
При отправлении поезда с бокового пути 3П на путь 1 перегона, реле Н1ГМ будет под током так-как стрелка 10/12 в плюсе.
Реле Н1СО также под током через тыловой контакт реле Н1С.
Реле 1УКз будет под током ч-з фронтовые контакты Н1СО и Н1ГМ
При перегорании на светофоре Н3 лампы зеленого огня, реле 1УКз не отпустит якорь и не переключит светофор на желтое показание.

Реле Н1ГМ контролирует плюсовое положение пошерстных стрелок по главному пути (противощерстные не контролируются)
При отправлении поезда с бокового пути 3П на путь 1 перегона, реле Н1ГМ будет под током так-как стрелка 10/12 в плюсе.
Реле Н1СО также под током через тыловой контакт реле Н1С.
Реле 1УКз будет под током ч-з фронтовые контакты Н1СО и Н1ГМ
При перегорании на светофоре Н3 лампы зеленого огня, реле 1УКз не отпустит якорь и не переключит светофор на желтое показание.
.................................................. .................................................. .......

В цепь последовательно соединеных фронтовых контактов реле Н1ГМ и Н1СО следует ввести фронтовой контакт реле Н1С

Что вы думаете-по этому поводу??????????

Rafa, во-первых:
реле Н1ГМ контролирует положение стрелок при установке маршрута на главный путь, и не важно пошерстные эти стрелки или противошерстные. Как правило, это плюсое положение стрелок;

во-вторых: при отправлении поезда с бокового пути 3П на путь 1 перегона, реле Н1ГМ будет без тока тока, а не под током;

в-третьих: я не нашел информации по реле 1УКз, но судя по всему это реле выполняет проверку каких-то условий безопасности по перегонным устройствам, а не по станционным , которым является выходной светофоров. Поэтому ответ необходимо искать не в АБТЦ а в МРЦ-13.

И в заключении, по поводу всех недочетов (ошибок) в проектных решениях: эти и другие бока выявляются при проверке зависимостей устройств перед началом опытной эксплуатации.

Реле 1УКз относится к станционым схемам
Оно контролирует целостность лампы зеленого огня
Применяется в старых блоках БМРЦ
Оно переключает светофор на желтое показание при перегорании нити зеленого огня (отключает цепь взаимозависимости сигналов 5-я цепь)
В традиционных схемах ЭЦ реле ГМ контролирует положение лиш тех стрелок, по которым поезд может двигатся по отклонению согласно типовым альбомам МРЦ-13 и МРЦ-9 (в данном случае 10/12)

Вот образец включения реле НГМ
.................................................. ................

http://files.mail.ru/76Y7HT

Глубокоуважаемый Артем! Почему бы вам для большей продуктивности ваших изысканий не обратиться со своими подозрениями напрямую в ГТСС или КБ ЦШ?:smile_24:

rjnjd-utyyflbq не падскажите телефон или сайт ГТСС или КБ ЦЩ
:raD:

Уважаемый Артем! А вы его сами искать пробовали? Уверен на 1000%, что нет.В таком случае вот вам адрес: http://www.rzdp.ru/info/138.html

Плохо что там нельзя оставлять коментарии
:sm496:

Зато там есть адрес электронной почты:smile_24:

Вот исчо один гемор АБТЦ-03
.................................................

Отправляем поезд на 2 путь перегона.
2ЧИ без тока.
Поезд вступил на маршрут 2ЧОС без тока.
2ЧОКВ под током. Под ток встает реле Н2-6 КВ через фронтовой 2ЧУУ и фронтовой 2ЧОКВ.
А теперь самое интересное!!!!!!!!!!!!!!! :oiE:

Поезд занял безстрелочный участок за светофором НД (НДП) .
Реле НДП обесточится и сорвет цепь самоблокировки реле 2ЧУУ.
Реле 2ЧУУ отпустит якорь и выключит реле Н2-6 КВ.
Реле Н2-6КВ некоторое время держит якорь притянутым за счет БКР-76.
При этом получается, что если за время замедления реле Н2-6КВ поезд не вступит на участок Н2П, то оно отпустит якорь и выключит кодирование участка удаления.
На локомотивном светофоре творится фигня :jqjaja:
За время замедления реле Н2-6 КВ поезд должен проследовать участок НДП, длина которого не малая метров 300.
Ну в принципе если скорость большая, то может поезд успеет вступить на Н2П и тогда реле КВ будет на самоблокировке.
Ну, а если скорость не большая (поезд только выезжает на перегон со станции), то схема пашит хреново!!!!!!!! :maniak:








http://morepic.ru/images/p0120.jpg



http://morepic.ru/images/p0132.jpg

Rafa добавил 06.07.2011 в 17:02
Время замедления реле КВ составляет 3.76 с.
t=RC=4000*940/1000000=3.76c
Необходимая скорость должна быть V=S/t
Возьмем S=300 м
Тогда V=(300/3.76)*3.6=287 км/ч, что не потянет даже Сапсан.

.................................................

Вывод схема не работает!!!!!!!

Rafa добавил 06.07.2011 в 17:03
http://morepic.ru/images/rererere.jpg

Rafa добавил 08.07.2011 в 16:16
На сколько я знаю, типовых решений по увязке м-ду станциями в случае нахождения аппаратуры на одной станции нету, а может и есть :net:

.................................................. ......

Вот предлагаю такой вариант.
Отличие в том, что разделка и замыкание УУ перегона осуществляется с одной станции.

http://morepic.ru/images/uvazka.jpg

fujic вот более доработанная версия.

.................................................. ..........

http://morepic.ru/images/uvazka2.jpg

Rafa добавил 09.07.2011 в 21:32
Я эту схему отправил в «Росжелдорпроект»
Может заинтерисует :oiE:

Молодец Rafa. Отправляй все схемы в «Росжелдорпроект». Так будет больше толку, чем пихать их во все темы.:smile_24:

Rafa, хорошая мысль - зафлудить Росжелдорпроект.