Вопрос по АПС-04
 

Помогите пожайлуста,
1. Для чего в схеме управления шлагбаумами типа ША в сх. включения реле ОША и ОШБ включены контакты реле ВШВ, ВШГ, ВУ,ГУ и где показано включения этих реле.
2. Где и для чего применяются контакты реле ОВЭМ.

Это уже исправлено в ук ГТСС. Эти реле пролезли из болванки на 4 шлагбаума.

Как говорит Гроднер "бланковая ошибка".

Это понятно, что ошибка из решений с 4 шлагбаумами пролезла. А какими указаниями ГТСС она исправлена?

Альбом 410407-ТМП-04
 

Для чего в цепи реле ОШБ включен тыловой ЗУ? Как я понимаю, в этом случае шлагбаум Б начнет открываться после открытия шлагбаума А. Для чего? Почему бы им не открываться одновременно?
В И-268-99 такое решение применено для последовательного открытия сначала дополнительного шлагбаума В потом Г и для основных - сначала А потом Б. Тоже не понимаю зачем? Почему бы не открыться сначала двум дополнительным шлагбаумам, а потом двум основным? Зачем нервировать водителей?

Учитывай пусковой ток и сопротивление кабеля.
Нет, читайте ПЗ, алгоритм работы реле. Задержка составляет менее секунды

Думаю, что все дело в потребляемой мощности. Пока были шлагбаумы с электродвигателями постоянного тока - пиковое потребление тока компенсировала аккумуляторная батарея и проблем не было. В современных технических решениях применены электродвигатели переменного тока, поэтому "взять" пиковую мощность просто неоткуда. А менять классический ОМик на более мощную КТП -затратно, да и ВЛ А/Б таких вещей "не любит". Вот и решили сделать закрытие шлагбаумов - вообще без затрат электроэнергии (брусья опускаются под действием собственного веса), а открытие - поочередно.
А для водителей основным средством сигнализации, разрешающем или запрещающем движение по переезду, является не шлагбаум, а светофор.

Эту задержку в полсекунды даже дежурные по переезду не замечают, водители тем более

В АПС с 4 шлагбаумами тоже такой прикол имеется.
Дополнительные шлагбаумы открываются не одновременно.

Контакты реле ВУ, ГУ служат для того, чтобы основные шлагбаумы А и Б открывались после открытия дополнительных.
Тыловые контакты ВШВ и ВШГ применяют с целью открытия основных шлагбаумов при опущенных дополнительных. (Например при ремонтных работах).
Контакт ОВЭМ запускает блок времени БВМШ.
Этот блок задает выдержку на отпуск дополнительных шлагбаумов.
Сначала опускаются основные, а потом через время дополнительные шлагбаумы.

Николай Николаевич
 

Я так и предполагал, но в И-234-95 шлагбаумы открываются сразу оба а не поочередно. Такая проблема возникала, когда на переезде с 4 шлагбаумами, что бы не нервировать водителей, включили одновременно открываться все 4 шлагбаума. Да еще и энергетики не поменяли ОМик на более мощный.

Они по любому альбому открываются сразу оба

Открывались бы сразу оба если бы не был введен в цепь включения реле ОШБ тыловой контакт реле ЗУ.
А так получается, что идет некая задержка на открытия одного шлагбаума.

Рафа, эта задержка ПОЛСЕКУНДЫ. При разбросе времени подъма бруса 6-10 сек шлагбаум "Б" может подняться даже раньше

Все исчо зависит от регулировки АП шлагбаума.
Насколько я знаю размыкание контактов АП зависит от угла поднятия бруса.
А этот угол в свою очередь регулируется.