График обкатки
 

ШНС совместно с ДС составляет график обкатки малодеятельных участков на станции. Кто должен контролировать процесс выполнения обкатки по станции согласно графика по установленным срокам?

Жизнь говорит о том, что график составляется для того, "чтобы было". Никто всерьёз к нему не относится и локомотивы "порожняком" для этого гонять не собирается. Да и есть некоторые участки , которые только Spino может "обкатать". Когда надо обкатать путь после длительного отстоя, пытаюсь договориться с ДНЦ, обычно удаётся. А для малодеятельных участков, где поезда не обращаются, необходимо какое-то навесное оборудование на мотовозы, чтобы "продрать" головки рельсов. Я уже писал об этом, но, видимо, услышан не был.

Вообще то обкатка это головная боль движенцев. СЦБист делает запись на обкатку и ДСП(4шт.) должны с ней ознакомиться. ШН не должны идти на поводу движенцев и включать путь, но как правило состав уехал и ШН "благополучно" включают р.ц. А потом обижаемся, что СЦБисты бедные и их все затыркали.

Так-то оно так. Но когда начинаем разгребать вагоны, то головы болят у всех, а СЦБийные бывает и на плечах не удерживаются. Я за разграничение обязанностей, но выше почитаю совместные действия в интересах дела. И общаться предпочитаю не через записи, а лично (эффетивнее получается).

Согласно "мероприятиям по обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей" в инструкции УЗ ЦД-0058 - графики обкатки рассылаются начальникам станций! А уже там, на местах, начальники станций посредством своих сменных помощников (ДСП) организовывают выполнение этого графика, а, следовательно, и контроль за выполнением обкатки должен быть за ДСом! ШНы контролируют лишь качество выполнения обкатки, о чем ДСП их просят, сделав соответствующую запись в ДУ-46 и уведомив по телефону или лично ШНа, о чем тоже делается отметка в ДУ-46. На практике же ШНС или ШН видя "тишину" в этом вопросе звонят и напоминают ДСП о том, что сегодня должна быть обкатка... хотя, и не обязаны... В случае нарушение сроков проведения обкатки малодеятельных участков движенцы проверяют фактическое состояние рельсовой цепи согласно ТРА станции...(ЦД-0058, ЦШ-0060)

ЭЛЕКТРИЧКА добавил 26.01.2013 в 10:19
Поэтому мы всех и контролируем: движенцев, путейцев... Помнится мне один случай, где начудил ДСП с вагонами..., а в итоге были виноваты СЦБисты, что не научили ДСП работать!!!

Она (ДСП) в три ночи одиночный локомотив прогонит по боковому пути и начинают движки требовать ШН на станцию для проверки шунтовой. Типа, а 5 утра они тудой поезд принимать будут.

А для обнаглевших, можно не только потребовать дополнительной обкатки (типа маловато будет, надо ещё катать), но и бдительность проявить - найти (а они таки найдутся) ещё пару ответвлений не обеспечивающих.

Кстати! А как быстро должен ШН или ШНС добраться до станции и проверить на шунт??? А так же интересно как обстоит дело с проверкой на шунт таких РЦ после обкатки если это станция или 4-5 станций находятся на расстоянии 50 км от ближайшего ШН и график обкатки выпал на выходной день, а станции без дежурных механиков!????

Задай вопрос НН. Он сторонник всякого рода сокращений, необслуживаемых устройств, разделения на эксплуатацию и ремонт и прочей лабуды.

А за УЗ НН тоже отвечает? Круто! :shocking:

Это моё личное мнение.Надо определиться с малодеятельными участками.И в инструкции описать.что убеждаться в фактической свободности.Тепловоз пару раз шоркнется,ничем не поможет.После длительного отстоя составы уже прошли по пути,а дрезина терялась

А че? Было бы круто!!! Так на РЖД как выполняется проверка на шунт участка после обкатки, если график обкатки выпал на выходной день, а станций несколько, участок не мобильный, сменные дежурства отсутствуют? И вообще как быстро должен ШН добраться на станцию для проверки на шунт?

Про график я уже писал. Второе - я не припомню случая, чтобы кого-то поднимали ночью для проверки на шунт. И третье, у нас (на ВСЖД) обычно, после освобождения от долгостоящих, путь проверяют дефектоскопными и путеизмерительными тележками, а это происходит днём. Так что ночью у механика голова за шунт не болит. Да и движки терпят до электрички, а если край-нужда припёрла, то могут и поезд тормознуть.

Это прекрасно! Но все-таки если нет физически возможности в выходные за один день объехать участок...
А если на стадии разработки графика, т.е. ДСом и ШНСом вбить в график только рабочие дни недели? На данный момент график обкатки проводится по числам кратным пяти - 5,10,15,20..., и получается, что обкатка производится на 5-е сутки после предыдущей обкатки, а если вбить только рабочие дни, в определенный момент обкатка будет производиться на 7-е(6-е) и 3-и(4-е) сутки. Отсюда вопрос - какова должна быть периодичность обкатки малодеятельных участков? Можно ли переносить график обкатки и на сколько???? Допустим, можно было бы сделать обкатку в пятницу, если она выпадает на субботу или в понедельник, если она выпадает на воскресенье!