Вдогонку к теме.
Может ли быть стрелка с автовозвратом в МИНУСОВОЕ положение? Чем регламентируется ее обязательное плюсовое отводящее положение?

И-321-12 п.3.2

Кто знает как и согласно чего выполняется автовозврат сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков если в пусковой цепи перевода имеется дополнительное замыкание соседних изолированных участков.

Спаренная стрелка что ли?

да нет не спаренная, когда между секциями имеется негабаритный стык и вводится дополнительное замыкание стрелки при угловых заездах. А также при установке маршрута по соседней секции контактом замыкающего реле этой секции исключается перевод защитного устройства (сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков).

DENDI, нам бы глянуть на кусочек схемплана.

В какой то теме обсуждали.У меня такая же ситуация.Маневровый становиться бесполезным.

Маленько непонятно, зачем в данном случае 1 стрелку выделять в отдельную секцию. Отсюда и некоторая "вымученность" дальнейших технических решений.

Можно объединить стрелки 1 и СС1, но суть вопроса не поменяется.

А в и 321 совсем ничего не написано?
Реле которое автовозврат включает от чего сработает? Есть у нас такие сбрасывающие типа распаренного съезда между главным и боковым с негабаритным стыком. И вроде вопросов не возникало. Хотя их техдокументация рисовала на и 311 ещё.

1СС здесь нужно объединить с 3й. При этом отказаться от блока С для стрелки 1СС, подключив ее по "паразитной" схеме к блоку С стрелки 3. И все будет нормально решаться, без извращений.
Такой случай в И-312-12 вполне раскрыт, как выше уже заметили.

А разве действующий автовозврат разрешено спаривать, если он был отдельным?

Нет, там схемы управления разные, стрелки по факту одиночные (такое себе решение, на самом деле - не совсем понятно, к чему эта избыточность).
Имелось в виду, что сбрасывающая 1СС должна быть в одной стрелочной секции с 3й.

не очень понятно, в чем такая я большая проблема? Контакт З в пусковой цепи не относится к схеме автовозврата