Неустановленная причина отказов
 

бесит, когда механики устраняют отказ методом подбивания штепселей... ведь когда ты точно продиагностировал измерениями, можно уверенно списать на оборванный приварной...

Хуже всего неустановленная причина "плавающего" отказа, когда отказ проявляется во время работы устройств в отсутствие электромеханика, а в его присутствии или когда ожидаешь его проявления отказа не происходит. Датчики, описанные в книге Дмитренко необходимо еще иметь из чего изготовить. На подвижном составе сейчас стало немного проще с диагностикой отказов. У нас не на всем подвижном составе, но все же, установили "черные ящики". А вот там, где их нет неисправность можно искать длительное время. Есть у нас один вагон, на котором уже в течение 3-х месяцев после ремонта на заводе не можем найти неисправность.

что за датчики?

А бывало такое, что ДСП сделала запись о ложной занятости п/о пути, а потом туда вагоны приняла! Механик прибежал, ну и что ему искать! А время тикает! ДСП через час уберает вагоны, а рельсовая цепь тухнет! И все нормально!

Тут недавно, нам капитально нос утёр простой электрик. У диспетчера пропало освещение, и она нас попросила посмотреть. Тестером замеряем напряжение до и после автомата ,всё нормально 235в. Выдвигаем версию, что где-то в распредкоробках отгорело, все под штукатуркой и предлагаем отбить штукатурку в опредёленном месте. У неё на лице появляется недовольное выражение и после слов спасибо, говорит: "Сейчас позвоню, пускай электрик занимается".
Приходит электрик из его карманов торчят пассатижи,отвертка и лампочка с проводами.
Докладываем ему ,что напряжение после автомата есть и протягиваем ему тестер для измерений. Он посмотрел подозрительно и отмахнул рукой...
Достал лампочку с проводами на 60вт и начал тыкать до автомата светит ,после нет. Говорит до..х..я видел таких умных, ходят с приборами, как в лаборатории, а сделать не..х..я не могут, вы нагрузку давайте а не эту .........пихать. После смены автомата все заработало.Вот она и контролька...,самый надёжный прибор.

Как-то кодировалась не кодируемая секция и только лампочкой нашли отказ.

Это как??? Если можно, то поподробнее.

Дмитренко И.Е. - Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики


Скачай на этом сайте http://scbist.com/knigi-i-zhurnaly/13-uchebniki.html в разделе Надежность, диагностика систем и устройств ЖАТ

Электрики из электроаппаратного участка на вагонах неисправности ищут только с помощью лампочки. Они даже не знают как пользоваться тестером. Только их старший электромеханик пользуется тестером, если они не могут найти неисправность.
BALBES, вы наверное еще плюс ко всему пользовались электронным прибором? С этим прибором вообще невозможно достаточно точно прозванивать полупроводники. Самый надежный в этом случае стрелочный прибор.

Совершенно верно. "Китаёза" с высокоомным входом,а по нашему "ЭВМ". Вот и под...нулись. После этого нас всех охватило ХА-ХА....... Электрик выпалил:"Ржёте ,как лошади". Но там была уже своя история ,понятная только нашему коллективу.

подскажи как

насчет "Китайца" - тут больше привыччка к нему нужна, и опыт соответственно. я со своим со 2 курса техникума ( уже 10 лет) и пока тьфу-тьфу проблем не было.

Китайцем не получается произвести следующие измерения:
1. Напряжение кодовой рц
2. ТРЦ только примерно
3. Вольтметром измерить сопротивление изоляции источника питания (фидера на точке, акк батарея, БПШ).
Всё остальное- запросто, намного сподручней, чем Цэшкой.

У меня MY-68 прекрасно мериет кодовые. У него ниже цифирек шкала есть.
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1603891.html

Александр,
ну а мне эти измерения и без надобности как то =) у нас ЭССО вместо РЦ, а про ТРЦ тут и не слышали, не говоря про внедрение =)