Отвёртку можно использовать вместо тестера!
По дальности её полёта можно судить о величине тока или напряжения в той цепи, в которую полез без диэлектрических перчаток. :raD:

1. Баба не из Охраны труда.
2. Баба приехала не туда.
3. Баба приехала одна!..

4. Приезжала не баба :oiE:
5. Если больше не приедет, тогда ШН не мужик.

Наступать ногами на рельс низзя ващще! За это могут лишить талона по охране труда.

Есть такое требование - при приближении поезда необходимо слезть с мачты светофора. По моему абсурд.

Как правильно оформить инструктаж электромеханику работающему на другой станции?

Без ошибок и в телефонном режиме. Подпись за проведение инструктажа получить по факсу.

Правильно, это полный абсурд, нужно не слезать, a как можно ближе пододвинуться там наверху к проходящему под тобой поезду и ловить кайф! Не поймал кайф - зачем лез на светофорную мачту?

[=Александр Михайлович]5. Если больше не приедет, тогда ШН не мужик.


Это может произойти ,если механик скажет:
"Извини,но столько водки я не выпью".

Самое интересное, что так работает большинство.
Как правильно, так это смотря для кого.
Для инженера дистанции один вариант, для инженера вышестоящей структуры вполне вероятно совершенно другой, не да бог для прокурора третье...

Если не ошибаюсь, то целевой инструктаж необходим, в случае выполнения работником не свойственных его профессиональным обязанностям функций, с точки зрения норм ОТ вышестоящих над нормами жд.
Т.е. если механик разделывал кабель без целевого инструктажа и порезал пальчик, с точки зрения судебных органов ШНС(который не предупредил о том, что ножом можно порезаться) неподсуден, как мне кажется, а с точки зрения представителей жд он (ШНС) главный виновник, т.к. не проинструктировал.

Может лучше просто спрятаться за мачту светофора, чтобы машинист и не заметил?

В ШЧ есть инженер по ОТ, и ему(ей) нужно периодически напоминать, что он ИНЖЕНЕР, а не ревизор! И в том числе должен разрабатывать реальные для исполнения документы применительно к местным условиям, в том числе и порядок проведения и оформления инструктажей.

Висишь на перегоне, устроился на поясе, показался поезд. Нужно принять устойчивое положение, убрать инструмент, отстегнуться, начать спуск... успеешь или нет? Что лучше висеть с противоположной стороны мачты на поясе, или прыгать по лестнице без пояса при проходящем рядом поезде.

Вопрос был для того, чтобы ответили. Как оформить?
1. Механик один - в одно лицо нельзя работать.
2. Инструктаж по одному виду работ - выполнил механик задание, что дальше (по нормам должен оформить (получить) вновь в связи со сменой вида работ.
3. И вообще пока не приедешь и не проверишь оформление, не узнаешь вообще он записал что нибудь или нет.
4 в журнале у старшего если все механики по станциям надо каждому казать вид работ и место (станция или перегон) даже если вид работы одинаков.
5. Если механиков двое кому проводить, а второй....?

А про боковые токоприемники не забыли на всякий случай? Понимаю, что на РЖД таковые не водятся, а у нас (горнодобывающая промышленность) из-за неубранных/случайно выброшенных/просто сломанных, болтающихся в "свободном полете" боковых раз 10 посты ЭЦ выгорали.... начиная с релейной, куда 10Кв переменки прибегало из контактной по пантографу - мачте - кабелю....

Как оформить, я думаю многие ответят, другой вопрос как правильно оформить.

Как у нас.
Есть Х станций на каждой свой журнал, есть Y механиков на Х станций, в журнале, который под рукой у ШНС утром перечисляются все работники и всем пишется одно и тоже - Правила нахождения на жд путях и правила электробезопасности. Там где росписи работников пишем "по телефону". Работник находящийся на другой станции в журнале этой станции пишет тоже самое, в графе роспись инструктирующего пишет "по телефону"

IGOR77 добавил 27.08.2012 в 22:17
Так и стоя в габарите на земле можно бревно поймать.

У нас обязательно в записи об инструктаже указываются параграфы из ТОИ Р-32-ЦШ-796...