Точно.

Ок. Спасибо. Это уже по месту можно будет разобраться.

Еще вопрос возник... А для чего нужны контакты 1-2 и 3-4?

В любом случае придется что-то ставить. Либо трансформатор 380/220 либо блок питания 220 переменки в 30 вольт постоянки. Трансформатор - проще. Буду выяснять - подвели ли трехфазку... Если нет - то без вариантов - придется уходить на постоянный ток.

Если не будете делать телеконтроль положения стрелки, то греть (контакты) не чего.
Любой! Привод можно на месте переделать на правый или левый. Если не будете делать телеконтроль.
А вот привод взрезной бы вам, не помешает.

tiksi добавил 29.03.2012 в 17:06
MypaBeu, а как у вас будет переводится стрелка? Из далёкого офиса или стрелочником посредственно у стрелки?

MypaBeu,
Существувют определенные требования к стрелкам на промтранспорте. Затраты на устранение последствий одного перевода стрелки под локомотивом перекроет всю экономию на СЦБ. Советую хорошо подумать.:raD:

А что такое телеконтроль? Имеется ввиду контроль положения стрелки по состоянию контактов? Такой планирую конечно сделать: 3 лампочки - стрелка на "+", стрелка на "-" и стрелка переводится/взрезана. Ну и звонок, наверное, поставлю на "перевод/взрез" стрелки.

Я тоже сначала так думал. Но во первых - не нашел приличного взрезного привода , во вторых, если не ошибаюсь, там уже нужно контролировать/перемещать отдельно каждый из остряков и т.д. и т.п. Короче - куча доп. наворотов.

Неподалеку от стрелки будет стоять будка.

MypaBeu добавил 29.03.2012 в 17:27
Сначала тоже озадачился контролем наличия/отсутствия локомотива на стрелке в момент ее перевода. Но, во-первых не нашел что такой контроль является обязательным для промтранспорта (может поможете ссылочкой на нормативный документ, если такой контроль все же обязателен). А во-вторых слабо представляю как (с помощью какого оборудования) такой контроль осуществляется (может подскажите?).
Пока написал в инструкции что контроль за отсутсвием состава на стрелке в момент перевода - входит в обязанности дежурного.


Кстати, существуют ли какие-либо механические сигнализаторы (для машиниста) о положении стрелки с эл. приводом? Или положение такой стрелки можно определить только по положению остряков?

Мне кажется поще поставить ВУС-1,3 и привод брать с движком МСП.
Только вот затея мне не нравится изначально.
Гарнитурку кто вам будет рассверливать по эпюре? Да и вообще установить привод без определенного опыта не получится, а если гарнитуру неправильно посверлите, то...

MypaBeu
Главный документ это ПТЭ для промтранспорта. На сайте этот документ есть.
Стрелки могут быть централизованные и нецентрализованные, и к ним разные требования.

Контакты 1-2 и3-4 нужны при пятипроводной схеме управления электроприводом с двигателем МСТ.

MypaBeu, давайте расставим I над точками. Вам нужна простейшая схема подключения стрелошного привода. Дали вам такую. Но при этом мы все говорим - "Просто, не безопасно". Вы, вроде, понимаете что простота не бесплатна. Определитесь, что бы вы хотели на своей стрелке, простоту или безопасность. Если простоту, то берите мой рисунок и воплощайте, если безопасность, то "МРЦ ХХ".
Для начала, "Отче наши"= "Технические требования на укладку стрелочного перевода". Пусть ваше руководство озаботит отдел (транспортный, глав.механика, энергетика_ не нужное зачеркнуть) написанием сего документа. Без него никуда.

Стрелка нецентрализованная. В ПТЭ написано что нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями. Вот и возникает вопрос - как оборуовать эту стрелку указателем?

MypaBeu
Для оборудования стрелки указателем при ее замене закажите комплект для ручного перевода, там в комплекте укажете что нужно: световой указатель или флюгарка (образец см. в инструкции по сигнализации).
Нецентрализованная стрелка предусматривает присутствие человека на стрелке при переводе, для снятия замка, поднятия закладки, перевода, опускания закладки переведенного остряка, замыкания стрелки на замок. Человек присутствует и готовит маршрут.
При переводе с пульта по самой простой схеме, все равно человеку надо идти на стрелку для убеждения в ее переводе, прилегания остряка, замыкания. У Вас не будет контроля окончания перевода стрелки и сколько держать нажатую кнопку перевода неизвестно, и т.д.
И еще подавать промышленное неизолированное напряжение 380/220 В в эдектропривод не совсем соответствуе ПУЭ.
Обратитесь к ближайшим СЦБистам для более детальной консультации на конкретном месте.

Видимо имеются в виду т.н. ""курбельные контакты" - служат для отключения электродвигателя при обслуживании электропривода (техника безопасности), или просто исключения дистанционного перевода стрелки.

Поискал, поискал - где бы можно было купить ВУС-1,3... пишут что они типа сняты с производства. Замена ВУС-3 но их тоже не вижу где купить.
И еще непонятен такой прикол... почему к ВУС-1,3 подключают двигатель на 160 В (по документации на ВУС) хотя на выходе у него - 190 В (опять же по документации на ВУС). "файлы не сходятся".

MypaBeu добавил 31.03.2012 в 16:52
Можно чуть подробнее об этом? Использование двигателей на 220/380 в любых условиях пром. эксплуатации ПУЭ допускает. Про ЖД в ПУЭ вообще не помню чтоб отдельно упоминалось (ну, кроме пересечения линий электопередач с ЖД).

MypaBeu добавил 31.03.2012 в 16:56
Контроль перевода стрелки конечно будет. Как раз для этого и спрашивал про контактные группы в СП-6М. Но работать это будет примерно следующим образом: Нажали кнопку - пошел перевод в "-" и загорелась лампочка перевода. По окончании перевода один из контактов отключит эл. двигатель, а с помощью другого контакта будет зажжена "лампочка" о том что перевод на "-" выполнен. Аналогично в другую сторону.