Проверка зависимостей
 

ЦШ 720-09 Кто и как выполняет п.3.4,что касается внесений изменений ?!Мы составляем таблицу,которую потом подписывают шчу и шнс,утверждает шч,в которой указываем объект,что за работа,перечень проверок.Это было одно из замечаний ЦРБ.

Не поленился бы и выложил текст п.3.4 ЦШ720-09. Мы их что, на память помним?:raD:

В части внесения изменений в действующие устройства, у нас перед этим составляется так называемая "технология", в которой описывается весь процесс переключения - организационные, технические мероприятия и соответственно проверки.
Автором ее формально является ШЧУ, хотя на самом деле это не всегда так.
Эта технология должна быть утверждена (у нас у замШЧ) и на момент начала работы по переключению находиться у диспетчера, иначе он может просто не дать согласования на выполнение работ.
Раньше как-то попроще было, но потом диспетчера стали ревностно требовать эти технологии - видимо, тоже после визита ЦРБ.

gematogen добавил 04.01.2012 в 20:58
3.4. С установленной периодичностью, а также после внесения изменений в действующие устройства СЦБ проверка установленных зависимостей, правильности действия устройств СЦБ, производится по программе и методике испытаний, разработанной начальником участка совместно со старшим электромехаником и утверждённой начальником дистанции СЦБ. В случае замены версии программного обеспечения, проверка установленных зависимостей производится по программе и методике испытаний, составленной организацией, разработавшей устанавливаемую версию программного обеспечения, согласованной начальником дистанции СЦБ, начальником лаборатории автоматики и телемеханики (технического центра автоматики и телемеханики) железной дороги и утверждённой начальником службы автоматики и телемеханики железной дороги.

А "врезать" пред во вторичную обмотку транса по ук. ГТСС - всё по полной программе, как в Инструкции? Или по упрощенке?

Все это понятно,но разговор шел о том(с ЦРБ) что даже при малых работах(пусть замена МТ на ДИМ)тоже нужна аналогичная программа,что и говорит Алексей

Плюнь... Заменил МТ на ДИМ по схемам, проверил работоспособность, отметил, что внес изменение и все. На такие виды работ у меня такое мнение... Но, у ЦРБ другое...наверняка...

И у РБ, и УРБ, у нас Ш фанатично требовал исполнения.
Как вариант, в Программе 4 раздела
- Подготовительные мероприятия
-Адреса переключений
-Проверки
-Оформление результатов
Все максимально кратко, чтобы не запутать испролнителя, по принципу-
И Волки сыты, и овцы целы.

Волки сыты и овцы целы потому что пастуха сожрали, в нашем случае - один рабочий день на ерунду угробили

Помню проверяли мы по графику время замедления на отмену поездного маршрута при занятом участке приближения перед входным светофором... Открыли светофор, начали отменять, а он МГНОВЕННО отменился... Оказалось реле выдержки времени было постоянно возбуждено из-за монтажной ошибки!!! ЭЦ на станции 22 года, а выявили только сейчас, значит никто раньше проверками такими не занимался!!!!:maniak: При дальнейших проверках выявили, что маршрутный указатель направления перекрывается, когда фактически поезд еще его не проследовал - проектная ошибка. Вообщем нет слов!!!

В русских народных сказках Иван богатырь на печи 33 года лежал, зато потом как пошёл....

В данном случае Иван богатырь пошел на пенсию))))

Ну я бы не сказал, что на эту "ерунду" тратится целый рабочий день, ибо этих технологий разных в компьютере уже порядочно и все они в принципе однотипны. Одна такая бумажка занимает примерно одну страничку. Когда на ряде станций производится однотипная работа (например, та же замена МТ на ДИМ), то разница лишь в адресах.
Да, лишняя бюрократия, но в принципе не такая уж и обременительная. Действительно, все максимально кратко.

Можно подумать, что за 22 года ДСП ни разу перед поездом не отменяли маршрут от входного. Скорее всего, все причастные знали об этом, просто было удобнее так.

ДСП думали, что так и надо... А ДС хотела телеграмму на меня написать, что маневровые светофоры не перекрываются, когда за маневровый светофор состав затягивают... я успел ДСу объяснить и все закончилось смехом (еще тот контенгент), а вот когда ШН сказал, что так быть не должно, что-то мне не по себе стало с таким работником работать на одном участке... ему тоже пришлось объяснять:maniak:

А что взять с механиков, когда на повреждения выезжает сразу замШЧ, механик при этом используется как "принеси-подай", в релейках работают ШНСы, а ШН обслуживает только поле? Я, когда стал ШНСом был поражен таким фактом: все ШНСы до меня наказывали даже дежурных механиков за попытки работы со схемами, это приравнивалось к тягчайшему проступку(я пришел с другого участка имея за плечами большое количество пуско-наладок). Боялись, что их подсидят, что-ли, повысившие свою грамотность ШНы?