Александр,
Вот нашел схему известителей, действующую до реконструкции ЭЦ. Система была, скорее всего, какая-нибудь ЭЦ-2. На корешке схем 1963год.
Видно, что Н2ИПР при приеме работает только от поляризованного, а при отправлении только от нейтрального контакта:
http://s39.radikal.ru/i083/0911/2c/e75fff5419bf.jpg
А это сигнальная точка старой АБ:
http://i050.radikal.ru/0911/ea/a1a014bc8eca.jpg

Интересная схема. А между предвходной точкой и входным сигналом одиночной точки по отправлению не было?

Александр,
Нет, перегон короткий: 4 точки - все спаренные.

Вот интересно, как система АБ называлась.
Попробую поспрошать в тех. документации.

Разузнал:
На станции: ТР-60.
На перегоне: 056-203-31А (что за зверь? кто знает?)

А у Вас случайно не сохранилась старая станционная схема увязки? Похоже, что второй участок выводился не от реле "з", а по проводам (на с.т. обесточивается ЖРП, на станции НИПР).
Наверное, добивались контроля дальнего удаления при занятом ближнем.

Ура, форум заработал...!
Александр,
Действительно, второй участок реле «З» не контролируется, ибо нет вовсе такого реле (см. приведенную схему входного). Только «ЖР» для первого участка в РШ входного:
http://s43.radikal.ru/i101/0912/e6/91ca334ad531.jpg

Старой схемы увязки в современном понимании как таковой нет, она «размазана» по разным листам, приводить её не буду – большая и «грязная», и так всю тему схемами замусорил))). Там комбинированное реле НИПР по линии ИН-ОИН от первой по удалению сигнальной точке (см. предыдущую схему), это и есть контроль второго участка

По схеме сигнальной точки:

При отправлении: занятие второго участка - ЖРП-выкл. - НИПР-выкл. - Н2ИПР-выкл.

При приеме: занятие второго участка - 1ИПР-выкл. - смена полярности в ИН-ОИН - переброс контакта НИПР - Н2ИПР-выкл.

Вот и получили контроль дальнего участка при занятом ближнем.

Иногда интересно покопаться в старых схемах.
В них встречаются интересные идеи по экономии кабельных жил. Но здесь почему-то наоборот: вместо реле "з" используют провода.

Автоблокировка однопутная, двусторонняя переменного тока частотой 50Гц.
Всего на перегоне 5 точек. 1\4 спаренная, 2\5 спаренная 3 трансляция. Занимается от тройки до четверки. Четверка горит красным. Станция отправления МРЦ -13.
Периодически-это раз в неделю обычно по пятницам.Причем вечером с 19-до 20:30. Кратковременно-это иногда 2-5 секунд, иногда до 5 минут. Три недели подряд практически в одно и тоже время. В прошлую неделю занялся в четверг примерно на 10 минут. Прошерстили уже все. Весь участок путейцы засверлили на 22, все померили, напряжения все в норме, коды в норме. Сам момент занятости поймать не можем. На прошлой недели заменили ячейку и ИВГ. Неделя прошла, сегодня пятница. Время как раз пришло . Пока тихо. (тьфу, тьфу,тьфу:cool:)
Собака с цепью вариант отпадает :)

Второй участок удаления контролирует реле З на выходе ДЯ станции. Скорее всего дело в кодировании а именно в параметрах кода. Надо измерить параметры кодов на ТШ как точки так и трансляционной, помимо этого искать сухую пайку в розетках ТШ то же самое точки и трансляции, поменять ТШ с целью исключения сухой пайки в самом ТШ.

Занимается ли он , когда станция встает на прием нечетных- я не знаю. Не разу не занималась. Обычно стоит всегда только на отправление. Нечетные по 1Н (входной с перегона числовой кодовой) принимаются только пассажирские. Грузовые нечетные принимаются по входному 2Н(перегон с АБТЦ-2000)
Т.е пропустили пассажир и опять развернулись на отправление.

Юлец добавил 11.12.2009 в 15:11
На посту с ячейкой и реле порядок. Этот вариант рассматривался самый первый.

Юля, у Вас или на точке 1/4, или 2/5 должно быть два разных КПТШ. Это условие соблюдается?

Александр добавил 11.12.2009 в 19:41
А как это поймали? почему исключили от двойки до тройки?

Конечно соблюдается
Что поймали? Ничего мы не ловили, Не можем поймать момент занятости. Т.е ни разу еще не занялось когда мы там. Пока бежишь уже все освобождается, Сидишь ждешь, бесполезно даже не моргнет.
Ну вообще уже вторую неделю тишина.

В моей практике был случай, когда примерно в одно и то же время по вечерам ненадолго загорался участок удаления. Долго искали, выяснилось, что так развлекалась молодежь по вечерам на платформе(с.у.№14 была как раз на платформе). Они куском проволоки замыкали дроссельные перемычки и наблюдали за тем, как переключается светофор. После соответствующей беседы участкового повреждения прекратились.

На разрезной где трансляция добавьте напряжение на конденсаторный дешифратор где обычно после прохода поезда когда разомкнуты контакты реле ИП при коде КЖ нехватает напруги реле П так как у кода кж более длинный интервал и кондеры не отрабатывают свое.:)

После того как заменили ячейку и ИВГ, с тех пор не занималось......

Всё правильно, первая мысль - дешифратор. Вторая - проверить цепь от путевого ИМВШ (ИВГ) до ДЯ - один раз было: при монтажных работах шевельнули жилу передачи с холодной пайкой.