Моей заслуги в том никакой, умные люди подсказали. Попробовал - понравилось.

Василич добавил 15.05.2011 в 13:31
Попробуй на диски капнуть масла (на одном приводе). Посмотри что получится, а дальше сам решай.
Вот там то про это знать не надо, у них это головная боль аутсорсеров (сиречь автомехаников). Ты должен знать лишь когда туда заехать. Этот мой взгляд особо ценен, т.к. ни машины ни прав у меня нет.

Василич,
"задрать керамику" - как-то странно звучит??? Или нормально???

Пишу о том, что видел. Вставкам ничего, а простые диски с задирами.
Кроме того, эффект дёргания появляется в редукторах, где баловались трансформаторным маслом.

А это в силе?

Даже этого знать ненужно, машина сама скажет, что через N километров нужно заехать на обслуживание. :-)

Спасибо на работе очень пригодилось! Сергей 74

Erdenebayar добавил 16.05.2011 в 07:54
Указана Г304

Указана Г304

[IMG]http://s61.radikal.ru/i173/1105/9b/9dfbb2cb0906.jpg[/IMG]
Задиры на дисках. Редуктор СП-3. Ток перевода был 6А. После регулировки стрелка через день не перевелась.

А что буква М значит на шильдике редуктора СП-6М? Что у него металлокерамика?

Указывает что привод модернизирован.

По технологии вышеуказанной масло заливать в металлокерамику, по указанию ЦШ нет. Сегодня с утра отказ по приводу масло залито в металлокерамику, ток фрикции колеблится от 2 до 5,5А сгорел предохранитель. Может быть другая причина кроме масла?

Может у кого есть примеры информационных писем, ну или рекламационных актов по поводу металлокерамики? Хочу на завод написать. Интересно что завод скажет по этому поводу.

Разобрались. На сайте старая технология отмененная уже Камневым в 2007году. В том же году вышла новая где указано что не заливается масло и что диски с завода уже идут притертыми

На моей станции тоже есть привода СП-6К Брянского завода "Термотрон".Чесно говоря, надоели они до ужаса,УКРУПа у нас нет и небыло,а среди выше перечисленных проблем есть ещё одна- вместо подшипников,на вал-шестерне третьего каскада,установлены втулки и вот они то,как раз,тоже дают сбои в переводе стрелок особенно летом,так-как втулки подогнаны к вал-шестерне как (прецизионная пара),и при длительной работе на фрикцию втулка клинит и вал-шестерня вращается вместе с втулкой в корпусе редуктора и привод начинает гудеть как самолёт.Однократное перетягивание фрикции навсегда губит диски.Короче,в эксплуатации не надёжные.
ЗЫ:На редукторах наклейка "Масло не заливать".И мазать циатимом диски тоже не надо.

Род добавил 10.01.2013 в 18:51
Вопрос к Василичу про третью шайбу .Я правильно понимаю,как в обычных СП 6?

Род добавил 11.01.2013 в 18:56
Вопросы к Василичу про третью шайбу .Я правильно понимаю,как в обычных СП 6? Существующую прижимную - убираем,ставим как на СП-6? У меня два вида керамики,так сказать, сплошная ,и как мои орлы окрестили, - с пупырышками,вы про какие писали?

Сейчас я не настаиваю на третьей тарельчатой шайбе, есть редуктора и с двумя, и с тремя шайбами. Всё очень индивидуально и результат достигается методом научного тыка. Про сплошную керамику не слыхивал, но к той, что есть, претензий не имею. По поводу втулок вместо подшипников, считаю - это шаг назад, но имеющиеся уже работают седьмой год и если менял редуктора, то по другой причине (один был шире на 4мм и два по замечаниям - посторонние шумы).
Ну и по поводу задиров на дисках. До появления керамики пытался выводить задиры, эффект был кратковременный - день-два и всё возврашалось на круги своя. Так что - пошли задиры, меняй диски.