Замечательная дистанция СЦБ. Нам пока до этого далеко.:raD:

Я считаю, что надо в КЛУБе, делать лучше. Формально МИКАР служит для измерений. Итак измерить интервал на скорости 120 км/ч на 100 метровой р.ц. весьма проблемно.
Целый день помогаю вагону проехать в неправильном направлении. Вот здесь оспорить роль вагона практически невозможно, практически каждая десятая р.ц. с отклонениями, многие серьезные со сбоями.

Вот тут соглашусь на 100%, при пуске новой АБ кодирование проверяется в лучшем случае на есть\нет и соответствие сигналам напольных светофоров, а вот параметры кодов проверить в этом случае очень трудно.

Вагон не помогает искать причины сбоев. Он просто измеряет. Сбоев по времени и току практически нет. Не с чем бороться.
Те смены огней, кторые на локомотивном происходят: загадка из загадок. Еще как-то следование по коротким РЦ пришить к части сбоев можно, т.к. в АСУ НБД хоть скорость ПС указана при сбое огней.

Но САМАЯ ГЛАВНАЯ ЗАГАДКА - это локомотивные устройства. При уходе цехов КП АЛСН в депо ремонтные депо совершенно отсутствует контроль, что там с ними, с локомотивными устройствами?
И ВТОРОЕ - локомотивщики/ремонтники не дают никакой информации по своим проблемам. И правильно делают - никто не требует и на хрен им это надо.

До сих пор долбают только ШЧ по сбоям кодов, или правильнее по случаям смены огней на локомотивном светофоре. У нас мощная АСУ-Ш2, оттуда много чего можно вытянуть, но локомотивщиков особо не спрашивают.

Алексей! У нас те же проблемы. И вот мы опять наступим на эти же грабли. Отдадим вагоны со штатом. А если раньше с вагонников спрашивали за сбои АЛСН и САУТ и они ориентировались в схемах и имели их под рукой. То вскоре мы услышим ток такой-то интервал такой то. А проверять САУТ не имея под рукой схем вообще не дело. Ну а про помощь с выездом на место и разговора нет.

Дмитрий 4564, если в этой теме отмолчишься, попрошу АДМИНА тебя исключить из пользователей нашего Форума пожизненно. И даже без права посещения гостем.:raD:

Суховерша Алексей добавил 29.10.2011 в 21:22
Похоже один shl52 отдувается на Форуме за всех своих коллег по МИКАРу.
Спасибо shl52:raD:

Суховерша Алексей добавил 29.10.2011 в 22:52
Ну, ладно, Дмитрий 4564. Ты молчишь, но я знаю, что у тебя тоже есть мысли об АЛСН, вернее мнение, как уменьшить количество сбоев кодов. Это на ветке...что-то там про Люка, который попал в кино, немного о выборах 2012 и о нестандартных решениях о сбоях кодов.
Пожалуйста:
"1. Отказ от КПТШ и переход на бесконтактные кодовые путевые трансмиттеры, а так же повсеместное внедрение бесконтактных коммутаторов.
2. Активнее избавляться от коротких РЦ. Если движенцы ни разу за 10 лет не пользовались параллельными заездами на одной из станций, значит, он им не нужен. Две рельсовые цепи можно смело объединить. Подобное есть еще на несколькрих станциях нашей дороги.
3. Технические условия - не догма. Иногда НН мог бы власть употребить и разрешить в исключительных случаях отступление от оных (имеется в виду участок с совмещенной колеей). Тогда можно будет отказаться от кодовой рельсовой цепи с реле ИВГ на участках приближения и вернуться к тональным РЦ с кодово-включающими реле.
4. Самое главное: прекратить проверку вновь поступившей релейной аппаратуры без вскрытия. Качество приборов при массовом производствет оставляет желать лучшего, да и условия перевозки на автотранспорте не самые щадящие.
http://morepic.ru/images/0758_6870.jpg
Если уж сами автомобили на наших дорогах не выдерживают, то что уж говорить о релюшках в фуре...
Считаю, что надо прекратить экономить на безопасности движения и вернуться к полной проверке новых приборов, со вскрытием и с соблюдением всех требований техкарт.
Все перечисленное позволит снизить количество сбоев процентов на 30, а то и более.
На все перечисленное нужны деньги. Очень Большие деньги. Но нам проще сначала экономить на надежности устройств, а потом искать виновных." -Дмитрий 4564

Существующая на сегодня система получения информации о сбоях кодов не дает подробной и достоверной информации об этих событиях, а не имея анализов-болезнь не победить! И совершенствование учета и есть первоочередная задача!!
Что же касается мероприятий по сокращению сбоев, то они будут эксклюзивными не только для разных ШЧ, но и для разных участков в зависимости от рода тяги, РЦ, электроснабжения и. т.д.
Но опять же сначало надо определиться-что работе АЛСН мешает, а уже затем-как бороться.

При пуске кто-бы дал новые дросселя.

Вот где тема для ревизоров-проверил, что для пуска новой АБ не готовы и нечем провести измерения параметров кодов АЛСН-поднимай шум даже до переноса ОКНА!

И не надо.
А рассуждения подобного рода доведут до цугундера. Что значит "в лучшем случае?!" ВСЕГДА проверяется. Правда не всегда тремя локомотивами, мы и двумя успешно справлялись.

А чего не хватает в информации о сбоях АЛС?

Мне так не хватает нормальных результатов расследования ТЧ - ремонтников/наездников.
А ремонтникам ТЧ не хватает оперативности проверить сразу подвижную единицу: говорят, что появилась в АСУ НБД карточка сбоя (внес расшифровщик) через три дня после факта - чего уж там локомотив проверять, да и где он там уже бороздит просторы ОАО РЖД...

Не хватает ДОСТОВЕРНОСТИ. Кто собирает первичную информацию-расшифровщик! Да у нас в ШЧ редкий спец ''шарит'' в АЛСН, а мы что-то хотим от локомотивщиков......

В поездных устройствах АЛСН тоже редкий спец "шарит". У меня электромеханики уже больше 20 лет проработали, но полностью работу всей системы АЛС-АРС не представляют, а она намного сложнее АЛСН.
Локомотивщики тоже не всегда правду скажут. Зачем брать на себя ответственность. Если машинист что то сотворил, то легче списать на что угодно и этим прикрыть себе одно место.
У нас на поездах поставили "черные ящики" - в первом приближении простой малогабаритный промышленный компьютер в память которого пишутся все характеристики во время следования поезда. Раз в неделю производится считывание данных с последующей расшифровкой. Машинист может легко договориться с замом по безопасности или ремонту и все списывается на отказ техники. От этого у всех премия целее.

у кого попросить?

Luke добавил 30.10.2011 в 10:17
уточним, не в наших, а в руках ДНЦ. Вот и попробуй договорись с ним при интенсивности движения 120пар/сутки.

я всегда с собой беру)

Вот статистика по отказам АЛСН на локомотивах (Вл80+ЧМЭ3) нашего депо за 2009 год. (По слудующим годам данных под рукой нет, но они отличаются очень незначительно)

Неисправность:

Источники питания 43
Монтаж 11
Изоляция 7
Л-159 5
Скоростемеры 4
РБ 4
ЭПК-150 3
Прочее 7

Отказов из-за собственно приборов (усилителя, дешифратора, фильтра: то, что раньше делалось в ШЧ) было всего 2, они попали в прочие.

Вот кусок из функционального проекта по СМК.

Из перечисленного - практически ничего не делается, разве что с черепашьей скоростью, устройства АЛСН запитываются от стабилизированных источников питания САУТ. Дорожный центр по приборам безопасности, последние полгода, с подачи одного активного ШНС АЛСН увлёкся повышением качества ремонта приборов (УК, ДКСВ, ФЛ), которые и так - согласно статистики - хрен отказывают.
Вобщем ищем ключи не там, где уронили, а там - где светлее.
Причины - те же, что и в ШЧ: нехватка рабочих рук, отставание с поставками материалов и комплектующих + слабая мотивация со стороны руководства.

Касательно увязки взаимодействия локомотивных устройств с напольными не делается вообще ничего. И делаться, имхо, при существующей системе дирекций по ремонту, не будет. Вот если бы ШЧ могли влиять на ТЧР в плане выполнения замечаний по состоянию локомотива... Но для этого надо нас засунуть обратно в ШЧ ))), что противоречит политике партии вицепрезидентов)))