В местную обмотку включаем фронтовой контакт повторителя реле МС впереди стоящего светофора, тыловой контакт реле реле ИП ну и контакты обеспечивающие безопасность.
Данное решение уже мною разработано, осталось только утвердить на 100% безопасность.

Сделайте текстовое описание ситуации. Сформулируйте эксплуатационные требования на бумаге словами. Пока будете писать сами все поймете. Это будет хороший опыт. Сделайте хотя бы 5 строчек описания. Разработайте схему и все это покажите. Я думаю многим будет интересно посмотреть.

Rafa,
Что за контакты, обеспечивающие безопасность? А если участок между этими светофорами занят реально стоящим вагоном - например порожней платформой, а маневровым порядком следует одинокая ТЭМка капотом вперед: откроется позади стоящий светофор на занятые секции?

Если имеете ввиду безстрелочный участок, то там это делать опасно.
Я такое решение имею ввиду только для светофоров в створе или одиночных где при угловых заездах секции замкнуты и до этого безопасность была проверена схемой КС.

А для других светофоров? Нет, все должно быть унифицировано по требованиям, а не так, что здесь мы включим "подпитку", а здесь нет. ТЧМов это еще более возмутит: мол "раньше хоть понятно было, а сейчас то горит белый, то синий, поди пойми этих сцбистов..." :net:

Для участка пути опасно делать, потому-что на нем может находится второй локомотив, и при уходе одного на светофоре останется белый.
А хотя в реальности так и есть.
Закроется только после освобождения секции за светофором.