?
Всё-таки, не поленись, изобрази всё, как есть на самом деле. И на вопрос мой ответь.

Вот станция на которой описанное мною выше явление тоже имеется.
Например когда надо совершить угловой по М26 и голова уходит за М10.
Откроется только М26, а М10 и М22 нет, так как этому препятствуют схемные решения ЭЦ.


http://morepic.ru/images/p0006_9058.png

поэтому я и попросил тебя нарисовать всё, как есть. Ибо в твоём примере по -22 есть попутный М20, а по +22 попутный М18, соответственно речь о СОСТАВНЫХ маршрутах.
Тюбик старенький, Тюбик вредненький. Тюбик на повреждениях бывал.

установить ещё один маневровый, но при длинных составах будет тоже самое. про такие передвижения в ТРА прописывают, и кажется в ИДП

Я думаю, что от такого явления можна избавится с помощью местной обмотки реле МС.

Всё дело в том, что он там есть.

у меня тоже на 2-х станциях есть такие маршруты, у ДС и ТЧМ, особенно у молодых, были такие вопросы- прописали в инструкции и ТРА сразу всё отпало

тьфу.
Ну приведите пример, ну пожалуйста.

tyubik добавил 28.08.2011 в 21:10
У Рафы "на всех станциях" такие чудеса творятся, у тебя всего "на двух". Детский сад, ей Богу.

Фигня какая-то? Какие еще вопросы возникли у ДС и ТЧМ? Они чего вдвоем из кулинарного техникума?! Интересно, а что прописали в ТРА по этому поводу? :lol:

ИДП п.11.5: "Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию дежурного по станции (посту), передаваемому им машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров."

Видимо в данной ситуации ДСП должен дать указание машинисту следовать до открытого светофора М26 (в вашем примере) по неиспользованному маршруту, и дать разрешение на проследование светофоров М10, М22 с запрещающим показанием.

А как насчет толкача? Он ведь тоже видит выходной закрытым....

Можно-же избавится от такого геморроя с помощью местной обмотки реле МС.
.................................................. .............

Толкач-это совсем другое, ведь в голове имеется основной локомотив.

Если бы можно было, избавились бы, уверяю вас. Сформулируйте условия включения местной обмотки. Если и получится, то на одну, частную ситуацию. Положите эти условия на различные эксплуатационные ситуации и все у вас развалится, безопасность не обеспечите, т.к. светофор будет открываться и тогда, когда ему не надо это делать. Это если ввести для ДСП отдельную команду/кнопку, по которой именно оператор будет зажигать попутные для обратного полурейса светофоры.


Гы! А на хвосте маневрирующего состава составитель/помощник, руководитель маневров, который дает команды.

На сколько я знаю толкачу дает команды машинист основного локомотив в голове поезда.
Там и АЛСН и все причиндалы работают.

В реальных условиях при маневрах разная длина составов и машинист при большой длине (кривая, снегопад и др.) не видит ни первого ни второго маневрового. Согласно п.11.25 ИДП при маневрах вагонами вперед есть руководитель маневров, который все должен видеть. А с подпитками сигнальных реле надо быть осторожным, можно дать команду тому кому не надо ехать.

подобный "энтузиазм" до первого серьёзного случая. Надеюсь, наставник тебе рассудительный достанется, иначе - швах. Перепаивать ведь всё на свете кинешься, пока за руку не схватят. Или сигнал не перекроешь.