Admin

Технологическое обновление магистрали

Сегодня для всего коллектива отраслевых учёных и специалистов компании, создающих и внедряющих инновационные технологии, очень важный день. Сегодня мы отмечаем знаменательную дату - 50 лет Байкало-Амурской магистрали. Началось строительство одной из стратегических транспортных магистралей страны. Мы, коллектив АО «НИИАС», поздравляем каждого причастного к этому уникальному проекту!

На сегодняшний день одна из важнейших стратегических задач развития железнодорожного транспорта - увеличение пропускной и провозной способности железных дорог Восточного полигона. Вкладом в её решение является реализация комплекса научно-технических мероприятий, охватывающих основные технологические процессы перевозок, создающих дополнительные возможности наращивания объёмов перевозок и обеспечения ускоренного развития инфраструктурных возможностей Восточного полигона.

Наряду с масштабными работами по строительству объектов инфраструктуры и приведению состояния путевой инфраструктуры к нормативным требованиям (по поручению президента Российской Федерации В.В. Путина) развиваются технологии имитационного моделирования, позволяющие решать оптимизационные задачи технического и технологического развития. Совершенствуются технологии управления перевозками, проводится поэтапная модернизация устройств железнодорожной автоматики и многое другое.

В 2020 году была утверждена «Концепция внедрения на сети железных дорог технологий интервального регулирования». Данный документ впервые позволил определить основные мероприятия, структуру и требования к построению комплекса современной, конкурентоспособной российской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

В рамках программы внедрения автоблокировки с подвижным блок-участком на начало 2024 года в однопутном исчислении построено около 1700 км АБТЦ-МШ. Готовы проекты ещё для более чем 700 км, из них около 80% - для внедрения на БАМе.


В 2024 году впервые для технологии «Виртуальная сцепка» (ВСЦ) разработаны методические подходы к оценке экономической эффективности её применения по данным «с колеса».

Основная идея подхода базируется на сопоставлении вариантов графика движения поездов с применением ВСЦ и без неё. Учитываются фактический интервал попутного следования, пройденное расстояние, вес каждого поезда, прошедшего в режиме ВСЦ, для сравнения с аналогичным параметрами обычных поездов грузового и тяжеловесного движения.

Темпы развития её применения свидетельствуют о востребованности этой технологии в перевозочном процессе.
Количество пар поездов, осуществляющих движение в режиме ВСЦ на полигоне Мариинск – Тайшет – Находка-Восточная, выросло с 12 226 пар в 2022 году до 35 863 пар в 2023 году, или в 2,9 раза. Грузооборот нетто, выполненный поездами с использованием технологии ВСЦ, увеличен в 2023 году на 120% к уровню 2022 года, и составил 49,1 млрд ткм нетто.

Дополнительный грузооборот в объеме 10,15 млрд ткм нетто, полученный в 2023 году на Восточном полигоне за счёт применения ВСЦ, обеспечил ОАО «РЖД» дополнительный доход в сумме 5,74 млрд руб., а экономический эффект составил 1,98 млрд руб. (+37% к уровню 2022 года).

Не снижаются темпы развития применения технологии и в 2024 году. Так, за 6 месяцев этого года на полигоне от Мариинска до Находки выполнено 35908 поездок в режиме ВСЦ. Это практически столько же поездок, как за весь 2023 год. Наибольшее количество поездок на Восточном полигоне в течение месяца состоялось в июне этого года - более 6900.


Серьёзным эффектообразующим фактором для повышения пропускной способности Восточного полигона стал реализуемый на основе технологии ВСЦ практический переход к пропуску поездов в пакетном режиме на сокращённом межпоездном интервале. 16 ноября 2023 года впервые в России на участке Хабаровск-2 – Ружино протяжённостью 396 км с межпоездным интервалом 8 минут проследовал виртуальный сцеп из 5 составов общей массой 26 663 тонны.

Полученные результаты подтвердили адаптивность системы интервального регулирования при формировании пакетов из поездов различной массы и длины и возможность устойчиво выдерживать интервал движения поездов в фактических условиях энергоснабжения.

Не менее важны и достигнутые социальные эффекты, в первую очередь снижение психофизиологической нагрузки машинистов. Кроме того, необходимость использования интеллектуальных компьютерных систем при управлении движением локомотивов в режиме ВСЦ способствует повышению общего уровня технической грамотности локомотивных бригад, а также повышению привлекательности профессии машиниста.

Для ускорения внедрения технологии в институте разработана дополнительная программа повышения квалификации дежурно-диспетчерского персонала и причастных специалистов. Всем обучающимся выданы свидетельства государственного образца, и в настоящее время готовятся учебные курсы для студентов соответствующих специальностей транспортных университетов.

Перспективы развития проекта это - дальнейшее масштабирование и совершенствование принципов мотивации эксплуатационного персонала в процесс применения технологии на грузонапряжённых участках сети, в первую очередь при вождении пассажирских поездов - на направлении Центр-Юг, выполнение имитационного моделирования для разработки вариантных графиков с применением технологии ВСЦ при организации ремонтных и строительных работ различной сложности, развитие увязки с информационными системами контроля и планирования, а также применение в рамках интервального регулирования технологий беспилотного управления потоком поездов.

В такой важный день хочется поблагодарить всех тех, кто своим самоотверженным трудом развивает нашу страну, разрабатывает и внедряет самые современные технологии, создавая грандиозные по своему масштабу проекты. С праздником, дорогие бамовцы!

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК