Анонимный

По «правильному» пути

8 августа

Машинист тепловоза локомотивного депо «Брест» Владимир Шелевенько — такой же сдержанный и немногословный, как его коллеги. И такой же скромняга. Но стоит ему сесть за пульт управления локомотивом — и это уже совсем другой человек. Ответственность за безопасность десятков пассажиров, которых ему надо точно в отведенное время и без происшествий привезти из пункта А в пункт Б, — это вам не фунт изюма. Чтобы 35 лет с достоинством нести груз этой ответственности, требуются не только знания и технические навыки, но еще высочайшая самодисциплина и отменное здоровье.

Сколько он «намотал» километров, точно сказать сложно, а вот приблизительно — можно. Владимир Владимирович удостоен самой престижной награды в своей профессии — нагрудного знака «За безаварийный пробег на локомотиве 1 млн километров». Сейчас они с помощником Владимиром Бегелем водят пассажирские поезда на лунинецком направлении.

«УМНЫЕ» ТЕПЛОВОЗЫ

Члены локомотивной бригады приходят на смену пораньше. Из депо надо отправиться точно по расписанию, и необходим запас времени для маневра на случай технической неполадки. Машинист обязан лично проверить состояние узлов и агрегатов, от которых зависит безопасность движения. Но вначале надо пройти медосмотр и предрейсовый инструктаж. Последний чем-то напоминает сдачу экзамена по правилам дорожного движения в ГАИ. Садишься за компьютер — и отвечаешь на вопросы. К примеру, такой: сигналы бдительности при движении по «неправильному» пути (при производстве ремонтных работ). Тема инструктажа постоянно меняется. Тот, кто не справился с заданием, не допускается к поездке. Не зря говорят: хочешь всю жизнь учиться — иди в железнодорожники.

Один раз в год машинисты сдают экзамен по охране труда и перевозке опасных грузов, и каждые два года — по «Правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта в Республике Беларусь» (железнодорожники называют их своей «конституцией»).

«Техника постоянно совершенствуется, — рассказывает Владимир Шелевенько. — Недавно были введены в эксплуатацию тепловозы новой серии ТЭП70БС, правда, приписаны они в локомотивном депо «Минск».

Тепловозы этой серии имеют множество принципиально новых решений в сравнении с предшественниками. На них установлены микропроцессорные системы управления, регулирования и диагностики. Современный бортовой компьютер диагностирует неисправности локомотива в пути и выводит информацию на приборную панель.

«ШУТНИКИ» ИЛИ...

Увы, в цепочке безопасности есть слабое звено, неподвластное даже профессионалам высокого класса...

В прежние годы на станции Брест-Центральный на специальном стенде помещали фотографии, на которых были запечатлены страшные последствия преступной беспечности людей на железной дороге. Машинисты считают, это работало эффективнее, чем простое напоминание, что железная дорога — не место для игр. Рассказывает Владимир Шелевенько:

— Несколько лет назад из России к нам пришла мода на селфи. Любители острых ощущений цепляются за поручни в хвостовом вагоне электрички, забираются на крышу вагона, невзирая на то, что напряжение контактного провода 27 тыс. вольт и приближаться к нему ближе двух метров смертельно опасно. Некоторые шутники подпускают локомотив на близкое расстояние и затем выпрыгивают «перед носом». А ты не знаешь, выпрыгнет он — или не успеет. Один раз мы столкнулись с мужиком, который решил напугать жену и лег на рельсы перед приближающимся поездом. В тот раз мой помощник не выдержал, догнал этого «шутника» и проучил его чисто по-мужски.

Случись что — это страшная травма для любого машиниста. И после каждого такого случая его тестирует специалист на психологическую устойчивость.

РАНЬШЕ МОТОКРОСС, ТЕПЕРЬ — ВЕЛОСИПЕД

Кроме эмоциональной устойчивости профессия требует быстрого переключения внимания, точности движений, хорошего зрения и слуха. Поэтому машинисты каждый год проходят углубленный медосмотр.

Владимиру Шелевенько поддерживать форму помогает привычка к физическим нагрузкам. В молодости он активно занимался спортом. Увлекался мотокроссом. У него был первый разряд по настольному теннису и второй — по вольной борьбе. Он и сейчас любит прогулки на велосипеде, походы по грибы и «разминку» на приусадебном участке.

В душе Владимир немного романтик, хоть и не признается в этом. Любит постоянно меняющуюся за стеклом локомотива панораму (не случайно в свое время коллекционировал марки на тему флоры и фауны). А на вопрос, за что любит свою профессию, отвечает просто: «Надо же кому-то людей возить».

Брестское отделение заняло первое место по итогам работы за первое полугодие 2016 года среди отделений Белорусской железной дороги. Поздравляем всех брестских железнодорожников с этим успехом и с профессиональным праздником!

Антонина Хокимова

Вечерний Брест

05.08.2016

К списку новостей за 2016 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги