Анонимный

Магистраль — связующая нить

11 февраля

Продолжение. Начало за 06.01.2016, 14.01.2016 и 04.02.2016 г.

ЗНАК И ОРДЕН

Вспоминая историю Белорусской железной дороги, невозможно не сказать еще об одном значимом руководителе. Степан Шкапич возглавлял БЖД в самом начале 1990-х, в очень непростое время, когда распад СССР повлек за собой раздел активов и основных фондов среди бывших союзных республик.

Степан Ильич родился 26 октября 1952 года в д. Березлины Ивановского района Брестской области. Его неординарность проявлялась на всех этапах жизненного пути. Шкапич начал свою трудовую деятельность в 1975 году с должности дежурного по станции Брест-Восточный. Прошел все ступеньки карьерной лестницы: поездной диспетчер, начальник станции, старший диспетчер отделения дороги, заместитель начальника службы движения по вычислительной технике, начальник оперативно-распорядительного отдела, начальник службы движения Белорусской железной дороги.

За активную работу по организации на БЖД перевозочной деятельности приказом министра путей сообщения СССР Николая Конарева Степану Шкапичу было присуждено звание «Почетный железнодорожник». Важно, что Николай Семенович приехал в Брест, чтобы лично вручить наградной знак молодому специалисту.

В период с 1984 по 1988 год Шкапич, работая в должности первого заместителя начальника Гомельского отделения Белорусской железной дороги, написал кандидатскую диссертацию по созданию автоматизированных систем управления оперативными перевозками на железнодорожном транспорте. И защитил ее в Москве, во Всесоюзном заочном институте инженеров железнодорожного транспорта.

Забегая вперед, скажу, что Шкапич закончил аспирантуру этого института, а в декабре 1992 года защитил докторскую диссертацию и стал доктором транспорта, академиком Академии транспорта Российской Федерации.

Работа на Гомельском отделении совпала по времени с трагическим событием. В апреле 1986 года произошла авария на Чернобыльской АЭС.

Под непосредственным руководством Степана Ильича осуществлялись поставки материалов в зону ликвидации аварии, обеспечивались перевозки в этом регионе. За проведенную работу Шкапич был отмечен Верховным Советом СССР и награжден орденом «Знак Почета».

ОБОСНОВАТЬ НАУЧНО

В 1988 году Степан Ильич возглавил Могилевское отделение Белорусской железной дороги.

Немногие имели такую биографию и богатый опыт не только в производственной, но и в научной деятельности. Поэтому логично, что именно Шкапича в 1990 году назначили Начальником Белорусской железной дороги.

Это было время, когда старая правовая база уже не работала, а новая еще не появилась. Будучи новатором в трудовой деятельности, Степан Ильич начал с реорганизаций системы управления.

Основными направлениями его деятельности в этот период стали внедрение отраслевой системы управления с созданием дорожных предприятий, техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо. Кроме того, проводилась большая работа по модернизации промышленных предприятий, реализовывались инвестиционные проекты по поставке путевой техники, производилась замена парка локомотивов, электричек, пассажирских и грузовых вагонов, развивался дорожный диспетчерский центр перевозок.

По инициативе Белорусской железной дороги и Министерства путей сообщения Российской Федерации руководители органов управления железнодорожным транспортом и железных дорог государств – членов СНГ подписали Соглашение об основных принципах работы железных дорог СНГ на переходный период. Далеко не все тогда могли даже осознать последствия распада СССР. Железнодорожники, всегда работающие в комплексе, с едиными требованиями и к вопросам безопасности движения поездов, и к технологиям эксплуатационных и ремонтных работ, продолжали по инерции трудиться по установившимся правилам. И это было правильно, потому что сеть железных дорог не развалить одним росчерком пера.

Под руководством Шкапича проводили целый ряд научных исследований по вопросам экономического функционирования железных дорог в условиях формирования на пространстве СССР независимых государств. Итогом явились монографии, рассматривающие существующие экономические условия работы железных дорог СНГ, обоснования научно-методических положений установления уровня тарифов и согласованной тарифной политики стран СНГ, логистического управления товаропроводящей сети, формирование скоординированной тарифной системы России, стран СНГ и Балтии в условиях перехода к рыночной экономике и к рыночным концепциям ценообразования.

Степан Ильич стоял у истоков научного обоснования и практической реализации тарифной политики, впоследствии ставшей краеугольным камнем экономического благополучия Белорусской железной дороги.

Я работала под руководством Шкапича около года, когда шли преобразования, переход к новым, экономически обоснованным методам руководства. В команде Степана Ильича трудился в должности руководителя управления экономики и финансов БЖД мой учитель Владимир Бохан. Владимир Михайлович был высочайшего мнения о Начальнике дороги, хорошо знал его семью, жену Валентину. Не раз вспоминал, какими доброжелательными и хлебосольными были Степан Ильич и Валентина Степановна, с каким радушием умели принять гостей. А на работе, безусловно, Шкапич был строгим и требовательным, нацеленным на перспективу, умеющим и ставить задачу, и спрашивать за ее выполнение с подчиненных. Многие движенцы тепло вспоминают годы совместной с ним работы, интересный творческий накал каждого дня.

На должности Начальника дороги Степан Ильич сменил Андрея Григорьевича Андреева. Молодой, талантливый и решительный Шкапич провел много структурных преобразований, часть из которых функционировала долгое время. Его идея усовершенствования перевозочного процесса путем создания Центра управления перевозок (ее начали реализовать, но приостановили в тактических целях в середине 1990-х) сегодня внедрена на БЖД и работает в полную силу.

ДОРОГА НАЧАЛАСЬ С ДОРОГИ

В феврале 1993 года постановлением Верховного Совета Республики Беларусь Степан Шкапич был назначен Министром транспорта и коммуникаций. В то время формировалась новая транспортная политика, подписывался ряд международных соглашений и договоров в области авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Беларусь стала полноценным субъектом международного транспортного права, обеспечив на своей территории надежное функционирование всех видов транспорта.

В 1990-е благодаря непосредственному участию Министра Степана Шкапича и вице-премьера Республики Беларусь Михаила Мясниковича зародилось новое производство автобусов, другой автомобильной техники. Шкапич подписал имеющее огромную важность для страны инвестиционное соглашение с Европейским банком реконструкции и развития о строительстве автодороги М1 Брест – Минск – граница Российской Федерации. Размер прямых иностранных инвестиций составил около 100 млн долларов США

Будучи не только транспортником, но и ученым, Степан Ильич вносит на рассмотрение правительства республики предложение о преобразовании созданного в советское время Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта в Белорусский государственный университет транспорта. И получает поддержку и правительства, и Министерства образования.

В 1994 году Шкапича избрали заместителем председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В 1995-м по предложению премьер-министра Республики Беларусь его назначили директором Департамента сотрудничества в области транспорта и связи, транспорта и коммуникаций Международного экономического комитета (Москва). Эту должность он занимал до 1999 года

С 1999 по 2003 год Степан Ильич работал начальником транспортного регулирования в области транспорта и связи Департамента транспорта и коммуникаций Департамента межотраслевого сотрудничества Исполнительного комитета Содружества Независимых Государств.

В 2003-м его назначили на должность советника Посольства Республики Беларусь в Российской Федерации Министерства иностранных дел Республики Беларусь.

В 2008-м, после завершения контракта с Министерством иностранных дел Республики Беларусь, Шкапич стал директором УП «Брестский электротехнический завод» Белорусской железной дороги. Это предприятие он возглавляет до настоящего времени.

Согласитесь, богатейшая трудовая биография. Движенец такого уровня и с таким потенциалом просто не мог не быть востребован в таком широком диапазоне.

Сегодня завод, которым руководит Степан Ильич, успешно работает, выполняет производственные и социальные показатели, продолжает развивать международное сотрудничество.

А иначе и быть не должно: все настоящие железнодорожники, какими бы они путями ни шли в своей трудовой деятельности, всегда ставили и ставят перед собой главные цели – повышение устойчивости, инновационное развитие железной дороги, социальную защиту, заботу о трудовом человеке.

Продолжение следует

Галина Брычкина

Транспортный вестник

http://transport-gazeta.by/index.php/article/5579/number/6/11-02-2016/magistral-svyazuyuschaya-nit

11.02.2016

К списку новостей за 2016 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги