Анонимный

«Нечистоплотных» к нам не пустят

14 августа

Белорусское законодательство в сфере железнодорожного транспорта приводится в соответствие с Договором о Евразийском экономическом союзе, вступающем в силу с 2015 года.

Как идет работа над законопроектом и что изменится в деятельности белорусской магистрали — в интервью нашему корреспонденту Инессе ГЕРМАНЧУК рассказал член Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь Александр Удодов.

- Александр Петрович, проект Закона «О внесении изменений и дополнений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам железнодорожного транспорта» готовится к рассмотрению во втором чтении, которое состоится нынешней осенью. Что представляет собой готовящийся документ?

- Главной целью подготовки законопроекта является приведение национального законодательства в области железнодорожного транспорта в соответствие действующим актам главы государства, а также международным договорам Беларуси, в том числе Соглашению о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, Техническим регламентам Таможенного союза. Однако основная масса поправок в законопроект поступила именно после подписания Договора о Евразийском союзе. Его создание требует приведения в соответствие законодательству Белорусской, Казахской и Российских железных дорог — в части терминологии, вопросов оказания услуг. В новой редакции закона претерпели изменения более 50% понятийного аппарата.

- Странам-партнерам по интеграционному объединению предстоит жить и работать в новых условиях: ЕАЭС предполагает формирование в том числе единого транспортного рынка. Но ведь при этом каждое государство старается учитывать свои интересы?

- Конечно, каждая сторона стремится ни в коем случае не допустить какой-либо дискомфорт для работы государства. Поэтому с созданием Евразийского союза мы должны сделать все, чтобы ни в коем случае не нанести урон Белорусской железной дороге, которая была и остается монополистом в республике. Готовящийся законопроект предусматривает сохранение стабильности ее работы. Нужно учитывать, что магистраль несет на себе значительную социальную нагрузку, связанную с перевозками пассажиров.

- Была ли какая-то интрига с подписанием договора, затрагивающая деятельность трех железнодорожных администраций?

- Одним из наиболее обсуждаемых был момент, касающийся доступа перевозчиков к инфраструктуре стран-участниц интеграционного объединения. В итоговом варианте документа доступ все-таки ограничен приграничной зоной. Однако была вероятность, и мы к этому готовились, что придется открыть наши дороги и пустить на них частников как российских, так и белорусских.

У нас железная дорога является национальным перевозчиком и регулирует все вопросы, касающиеся перевозочного процесса. И сейчас перед нами стоит задача создать такой законодательный акт, который не позволит прийти на наш рынок перевозчикам, предлагающим так сказать «нечистоплотные» услуги.

- Например?

-Допустим, частник (российский или белорусский) купил локомотив и хочет работать на нашем рынке. А кто будет гарантировать безопасность движения, отвечать за это? Поэтому все желающие здесь работать должны будут соблюдать новый закон и играть по правилам, установленным Белорусской железной дорогой, то есть получать разрешение национального перевозчика, прежде чем выехать на пути общего пользования.

- Кем устанавливаются тарифы на пассажирские и грузовые перевозки?

-Тарифы на грузоперевозки устанавливает Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ, на внутриреспубликанские пассажирские перевозки — Минэкономики. Хочу сказать, что белорусские вагоны, а это наш так называемый рабочий парк, пользуются спросом, в том числе в России, поскольку они не частные, а потому дешевые — возим по тарифам, установленным советом. Допустим, если аренда нашего вагона стоит порядка 20 долларов в сутки, то у российских частников он обходится грузовладельцам вдвое дороже.

-В последнее время тарифы на железнодорожные пассажирские перевозки в международном сообщении значительно выросли. Понятно, что сделано это с целью повышения рентабельности магистрали. Нет ли планов их снизить?

- Сегодня железнодорожники стали проигрывать конкуренцию авиаторам в международных пассажирских перевозках на дальние расстояния. Тарифы на них были установлены Советом железнодорожников СНГ в рамках унификации тарифов на территории Таможенного союза. Тогда выросли тарифы и на грузовые перевозки, и на пассажирские, в том числе внутриреспубликанские, потому что у нас они были очень убыточные. К примеру, билет на поезд до Адлера (РФ) сегодня стоит дороже, чем билет на самолет (туда и обратно — 260 евро). При этом поезд идет двое суток, самолет летит три часа. В России та же ситуация. И вот теперь железнодорожники Содружества уже стали говорить о том, что необходимо идти по пути снижения тарифов на международные пассажирские перевозки.

Транспортный вестник

14.08.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги