rzd.ru

Таможня дает добро!

Таможенное оформление грузов: оптимизация и автоматизация. Круглый стол под таким названием состоялся в третий день работы форума «ТрансРоссия 2014». 19-Я Московская международная выставка и конференция по транспорту и логистике завершается в столичном «КРОКУС ЭКСПО». Петр Стуликов узнал, с какими трудностями сталкиваются участники рынка на таможне.

Собравшиеся за круглым столом затронули две основные темы: электронное декларирование груза и предварительное информирование о перевозимой продукции. И то, и другое призвано уменьшить работу с бумажными документами, но хорошо пока, как это ни парадоксально, только на бумаге.

Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер»

«На сегодняшний день не решены две главные и базовые проблемы, после которых надо было бы внедрять обязательное электронное декларирование. Нет системы межведомственного электронного взаимодействия, потому электронное декларирование само по себе уже условно, и нет единого окна».

Графы в электронной декларации остались теми же, что и в бумажной. На уменьшение их количества должна быть направлена работа в первую очередь, считает бизнес.

Тарас Шестаков, начальник отдела таможенного оформления РФ Asstra Forwarding

«В какой-то степени электронное декларирование даже увеличило нагрузку компании, её издержки. Появилось в простонародье должность, называемая «формализовщик». То есть те документы, которые выставлялись на бумажном носителе, сейчас формализуются в электронном виде. И когда показываешь иностранному клиенту – итальянцам, немцам – список документов, которые нужны для таможенного оформления, то им, бывает, целыми месяцами не удается объяснить – зачем».

Что же касается обязательного предварительного информирования, то существует другая проблема. Если таможенникам покажутся подозрительными данные всего лишь на один контейнер в составе, невозможно без потери огромного количества времени отцепить отдельный вагон.

Руслан Кисс, генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер»

«Ну, хорошо – можно предположить, что «серый» импорт пойдёт или ещё что-то. Поезд всё равно дойдёт до таможни назначения. Встречайте его там, смотрите там, выгружайте там. Всё же просто, всё хорошо».

Эффективный выход из ситуации участники перевозок видят в организации приема документов, что бумажных, что электронных, по принципу одного окна. Кроме того, необходимо избавиться от ненужных звеньев в цепочке документооборота.

Юрий Логари, руководитель департамента ВЭД ООО «Мультимодальный Контейнерный Сервис»

«Необходимо крупным компаниям отказываться от компаний-посредников, экспедиторов. 08:19:39:20 + 08:20:20:14 То есть, если создать отдел логистики по вагонным перевозкам внутри компании, и логист будет напрямую работать с РЖД, а не с посредником, и создать отдел электронного декларирования. В зависимости от объёмов посадить двух специалистов-декларантов. Это максимально упростит решения для бизнеса».

Главный же вывод, к которому пришли собравшиеся: решение – не в технологии, а в идеологии. Чтобы сотни тысяч тонн важных грузов не простаивали на границе, нужно, чтобы таможенные структуры не воспринимались государством как средство пополнения бюджета. В первую очередь они должны стать гарантом порядка и организованности перемещения продукции, ведь конечная цель – как раз ускорить этот процесс.