art29

Кому дістануться "Хюндаї"?

Мінімум зобов'язань – максимум вигоди: попри чисельні скандали, швидкісні корейські поїзди можуть ласим шматком у якості бізнесу "під ключ"


Збитки – до збитків, а прибутки – до прибутків. Після реформування "Укрзалізниці" основну інфраструктуру – рейки, дроти та вокзали – внесуть до статутного фонду новоствореного акціонерного товариства. Рух без цих атрибутів неможливий, але окремо прибутків вони не приносять. Навпаки, застаріле обладнання потребує колосальних коштів. Ладу цьому буде давати держава. Інша справа – виокремлені компанії, яким не доведеться перейматися таким клопотом. Зокрема, йдеться про компанію, котра володіє українськими потягами "Хюндай"…

Горе-гордість Колеснікова

Наприклад, після виділення в автономне підприємство прибутковим стане горе та гордість колишнього міністра інфраструктури Бориса Колеснікова – "Українська залізнична швидкісна компанія", "Хюндаї".

Наразі репутація корейських потягів така, що чиновники намагаються відхреститися від новації українських залізниць.

Народний депутат Віктор Остапчук, який іще кілька місяців тому в якості керівника Південної залізниці підписував контракт про постачання "Хюндаїв", каже тепер, що його змусили.

"Я виконував рішення уряду та "Укрзалізниці". Вони мене не питали. Вони включили мене в план", – зізнався він ТВі.

Водночас, зі слів колишнього міністра інфраструктури Бориса Колеснікова випливає, що Остапчуку нічого соромитися. Попри поломки, пожежі, спізнення та породні вагони, "УЗШК" – рентабельна компанія.

"Хюндай" має 9-10 відсотків рентабельності. Це розумна рентабельність", – вважає Колесніков.

Комусь і справді вигідно

Авжеж, легко бути рентабельним, якщо збити лягають на чужі плечі. "Укрзалізниця" легко покривала всі збитки, спричинені "Хюндаєм", при чому, за слова Остапчука, потім "УЗ" не отримувала компенсації за екстрені випадки та додаткову роботу залізничників. Ба більше, УЗШК та її директор Леонід Лобойко навіть штатне обслуговування "Хюндаїв" отримують безкоштовно.

"Прибуткова, чи ні – це нехай Лобойко вирішує. Але коли поїзди сьогодні ходять із 9% наповненості – можна без коментарів… Є договір, укладений із "УЗШК", і з дорогами, принаймні, Південною залізницею. Поки що, чесно кажучи, ніхто нікому нічого, ніяких взаєморозрахунків не давав. У нас склалися важкі стосунки із "УЗШК", – зізнається Віктор Остапчук.

Після виділення в окрему структуру виявилося, що "УЗШК" – дуже багата компанія… і дуже ласий шматок.

Адже вона володіє швидкісними електропотягами на 307 млн. доларів. Ідеться про кредитні долари: наразі ніхто не сплачує. Договір оформлений на Південну залізницю, і саме їй розплачуватися за цей контракт.

"Кредити брали у корейського банку… Там все розписано. Поки що протягом 5 років ми нічого не будемо віддавати", – коментує Остапчук.

Окрім того, за гроші "Укрзалізниці", за 1 млрд. грн., для "Хюндаїв" звели новесенький ремонтний комплекс, і зараз це потужне СТО переводять із балансу "УЗ" на баланс "УЗШК".

Тож тоді, коли цей підрозділ стане сам по собі, він стане справжньою принадою для інвесторів: все новеньке, жодних виплат за кредитом (це доля "Укрзалізниці"). Хоч бери у свої підприємливі руки – насолоджуйся та збагачуйся чужим коштом…