[Новости УЗ] Кому вигідне реформування "Укрзалізниці"?

[art29]

Розслідування ТВі: Кому вигідне реформування "Укрзалізниці"?

УЗ

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Новації на залізниці можуть завершитися тим, що й раніше, коли контроль над частиною вагонів перехопили Віктор Янукович, Рінат Ахметов і Ко

Одну з найбільших компаній України, найбільшого державного роботодавця, стратегічно важливий об’єкт та просто природну монополію – "Укрзалізницю" – ведуть до реформ. Як випливає із розслідування ТВі, реформи можуть піти тим же шляхом, як колись, коли контроль над частиною залізничного майна отримали структури, споріднені з Віктором Януковичем…

Що реформуватимуть?

Перші практичні кроки з реформування – схвалення відповідної концепції – здійснив у 2006 році уряд тоді ще прем’єра Віктора Януковича.

У лютому 2012-го Верховна Рада прийняла закони про перетворення "Укрзалізниці" на публічне акціонерне товариство. Прийняла фактично без розгляду – допомогла рука Михайла Чечетова.

Головна мета – відділити господарські функції від адміністративних, власне перевезення від керування галуззю. І сконцентрувати всю інфраструктуру, котру нині розподілено між шістьма регіональними залізницями, в одних руках. Натомість у послугах перевезення збільшувати конкуренцію.

Пасажир нам не прибуток

Головний біль "Укрзалізниці" – збитковість пасажирських перевезень.

"Ми вантажними перевезеннями перекриваємо видатки на пасажирські перевезення. Я прийшов у міністерство – було 8 мільярдів збитків, нам вдалося з Козаком (нинішній міністр транспорту. – ТВі) знизити до 6,5 млрд", – розповів екс-міністр інфраструктури Борис Колесніков.

Щоправда, у внутрішній аналітиці компанії цифри дещо інші, ніж у екс-міністра: мінус 4,5 млрд гривень за 2011 рік. І протягом 2012-го збитки тільки збільшились – аж до 7 мільярдів...

Наразі їх "покривають" за рахунок надприбутків за вантажні перевезення, але після реформи їх хочуть вивести в окремий державний бізнес.

Понад 10 тисяч державних вагонів були відчужені компанією "Лемтранс" Ахметова, у структурі якої донедавна фігурували фірми, пов’язані з Януковичем

Грошовиті вантажні перевезення завжди принаджували чиновників можливостями заробітку. Тож і за врядування Колеснікова тисячами вагонів почали розпоряджатися шість новостворених приватних структур.

Після того вагони одразу ж стали дефіцитним товаром. Зернотрейдерів, металургів, будівельників – всіх скеровували підписувати договори з фірмами-прокладками. Тариф за перевезення зріс на третину. Плюс неофіційне мито "за дефіцитність".

Тоді ж на стіл керівника "Укрзалізниці" Володимира Козака лягла стратегічна діагностика ринку, згідно з якою у найближчі роки вантажний парк через зношення скоротиться на 40 тисяч вагонів. А через недоінвестованість навіть у 5% вагонів "Укрзалізниця" втрачає понад 1,5 млрд грн доходу.

Ба, знайомі всі обличчя

Навряд чи аналітик "Укрзалізниці" повідомив директорові щось нове... Адже на початку 2000-х понад 10 тисяч державних вагонів були відчужені компанією "Лемтранс" Ріната Ахметова, у структурі якої ще донедавна фігурували фірми, пов’язані з самим Віктором Януковичем.

Сьогодні "Лемтранс" – найбільший приватний власник вантажних вагонів. Тоді, ще в 2002-му Козак сам працював на "Лемтрансі" – очолював його дочірню фірму "Міжрегіональний промисловий союз". Через цю контору з "Укрзалізниці" вивели з десяток тисяч державних вагонів.

У 2012-му Володимир Козак – уже сам на чолі "Укрзалізниці". А "Лемтранс" зазанчено як засновникоам і в одній із нововведених компаній-прокладок. Решту поділили між собою відомі особи. У рівних частках тут представлені СКМ Ріната Ахметова, "Сервіс-охорона-транспорт" колись сірого кардинала ПР Антона Пригодського, концерн АРС "регіоналів" Сергія Кия та Ігоря Гуменюка і, нарешті, "СПС-груп" і ТОВ "Дредноут" – фірми, пов’язані з сімейним бізнесом Януковичів і відчуженням Межигір’я.

У рівних частках представлені СКМ Ахметова, фірми, пов’язані з сімейним бізнесом Януковичів і відчуженням Межигір’я

Згодом монопольних приватних експедиторів таки прибрали – але за півроку вони добряче заробили на державі.

Доки старі державні вагони наповнювали приватні кишені, "Укрзалізниця" намагалася придбати нові. За державний, звісно, кошт. Тепер розглядати це прохання буде той самий Володимир Козак – уже у кріслі міністра інфраструктури. І, найімовірніше, дасть добро. Адже після реформи вантажні і пасажирські перевезення буде повністю розділено. І компенсувати видатки на пасажирів "Укрзалізниця" більше не планує...