Тема: [16 января 2005] Сход вагонов на ст. Магдагачи ЗбкЖД

**Шаэнн** · 16.04.2011, 07:28

Телеграмма № Н1/2295

16 января 2005г. в 10 часов 43 минуты на станции Магдагачи Забайкальской ж.д. при отправлении с 8 пути поезда № 2914 на стрелочном переводе № 51 допущен сход пяти вагонов при следующих обстоятельствах.

На ст. Магдагачи по титулу службы перевозок проводились работы по удлинению приёмо-отправочных путей нечётного парка. Работы проводились в сжатые сроки по причине неудовлетворительной организации договорной работы и поставки оборудования. При включении устройств СЦБ после удлинения путей для проверки действия светофора НМ1А электромеханиками СЦБ была создана искусственно-ложная свободность рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП при фактически занятии их поездом № 2914, которая создала возможность перевода стрелки 51 под поездом.

Случай стал результатом спешки и грубых нарушений должностных инструкций руководителями всех уровней от руководителей отделения дороги до руководителей служб перевозок, СЦБ. Руководители отделения дороги, начальник станции Магдагачи вообще самоустранились от организации производства работ и обеспечения безопасности движения поездов.

В нарушение требований п. 1.8 инструкции ЦШ-530 не разработан и не утверждён установленным порядком график производства работ по переключению рельсовых цепей в нечётном парке ст. Магдагачи, а также включению в централизацию светофора НМ1А. В нарушение п.п. 1.7 и 1.8 инструкции ЦШ-530 и.о. ст. электромеханика Алываев А.Ф. записи в журнале ф. ДУ-46 на производство работ не оформил. ДСП Макушина Т.А. в нарушение п. 1.7 этой же инструкции не потребовала выключения устройств, а приняла решение осуществлять приём нечётных поездов при запрещающих показаниях сигнала.

В нарушение требований п. 1.11.8 Местной инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации ст. Магдагачи ДСП Макушина не воспользовалась кнопкой замыкания стрелок, ограничившись постановкой стрелочных рукояток на коммутаторе по маршруту отправления поезда и навешиванием колпачков красного цвета, а также п. 16.17 ПТЭ РФ не произвела запирание стрелок, дала машинисту регистрируемый приказ на отправление при запрещающем показании светофора Ч8.

Для проверки схемы управления светофора НМ1А зам. начальника дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи Ванденгун А.В. и ст. электромеханик Ганеев В.Ю., в нарушение п. 1.17 инструкции ЦШ-530 создали искусственную цепь подпитки повторителей путевых реле рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП, путём установки временных перемычек на контакты 41-42 путевых реле типа ДСШ. Электромеханик Николаев Н.Д., находившийся в помещении ДСП, в нарушение п. 1.18 инструкции ЦШ-530, не получив разрешение ДСП Макушиной, не выяснив поездной обстановки, самовольно перевёл стрелочную рукоятку стрелки 49/51 в минусовое положение, по которой в это время проходил поезд. Искусственно созданная ложная свободность рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП создала возможность перевода стрелки при фактически занятости стрелочного перевода 51 под поездом.

Проверками, проводимыми на Октябрьской дороге, выявлены аналогичные факты нарушений установленного порядка ввода устройств. На дороге выполняется большой объём реконструкции устройств СЦБ по различным титулам: электрификация, обновление и развитие СЖАТ, удлинение станций, установка сбрасывающих устройств, оборудование участков приближения устройствами АЛСН, строительство двухсторонней автоблокировки и многое другое. При сдаче объектов в эксплуатацию допускаются случаи упрощенчества в проведении подготовительных работ, своевременного ознакомления причастных депо, обучения ДСП и проверке их знаний, разработке инструкций по пользованию устройствами СЦБ и т.п. На низком уровне линейными предприятиями составляются технические условия на разработку ПСД. Рабочая документация в дистанциях сигнализации и связи, отделениях дороги, службе СЦБ анализируется поверхностно, поэтому при вводе устройств выявляется множество ошибок. Не выполняется указание от 27.05.03 № НЗ-2/14У о применении инструкций ЦШ-530, ЦШ-617, ЦШ-720 при вводе в эксплуатацию объектов СЦБ. Главными инженерами отделений дороги не рассматривается график производства работ по переключению устройств СЦБ, не рассматривается и не согласовывается технология переключения устройств. Диспетчерский аппарат дистанций сигнализации и связи не контролирует качество выполняемых проверок при переключении устройств СЦБ.

Н1

16.04.2011, 07:28	#1 (ссылка)
Шаэнн Super V.I.P. Регистрация: 03.05.2010 Адрес: Ленинград Возраст: 60 Сообщений: 759 Поблагодарил: 85 раз(а) Поблагодарили 556 раз(а) Фотоальбомы: 1121 фото Репутация: 154	Тема: [16 января 2005] Сход вагонов на ст. Магдагачи ЗбкЖД Телеграмма № Н1/2295 16 января 2005г. в 10 часов 43 минуты на станции Магдагачи Забайкальской ж.д. при отправлении с 8 пути поезда № 2914 на стрелочном переводе № 51 допущен сход пяти вагонов при следующих обстоятельствах. На ст. Магдагачи по титулу службы перевозок проводились работы по удлинению приёмо-отправочных путей нечётного парка. Работы проводились в сжатые сроки по причине неудовлетворительной организации договорной работы и поставки оборудования. При включении устройств СЦБ после удлинения путей для проверки действия светофора НМ1А электромеханиками СЦБ была создана искусственно-ложная свободность рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП при фактически занятии их поездом № 2914, которая создала возможность перевода стрелки 51 под поездом. Случай стал результатом спешки и грубых нарушений должностных инструкций руководителями всех уровней от руководителей отделения дороги до руководителей служб перевозок, СЦБ. Руководители отделения дороги, начальник станции Магдагачи вообще самоустранились от организации производства работ и обеспечения безопасности движения поездов. В нарушение требований п. 1.8 инструкции ЦШ-530 не разработан и не утверждён установленным порядком график производства работ по переключению рельсовых цепей в нечётном парке ст. Магдагачи, а также включению в централизацию светофора НМ1А. В нарушение п.п. 1.7 и 1.8 инструкции ЦШ-530 и.о. ст. электромеханика Алываев А.Ф. записи в журнале ф. ДУ-46 на производство работ не оформил. ДСП Макушина Т.А. в нарушение п. 1.7 этой же инструкции не потребовала выключения устройств, а приняла решение осуществлять приём нечётных поездов при запрещающих показаниях сигнала. В нарушение требований п. 1.11.8 Местной инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации ст. Магдагачи ДСП Макушина не воспользовалась кнопкой замыкания стрелок, ограничившись постановкой стрелочных рукояток на коммутаторе по маршруту отправления поезда и навешиванием колпачков красного цвета, а также п. 16.17 ПТЭ РФ не произвела запирание стрелок, дала машинисту регистрируемый приказ на отправление при запрещающем показании светофора Ч8. Для проверки схемы управления светофора НМ1А зам. начальника дорожной лаборатории автоматики, телемеханики и связи Ванденгун А.В. и ст. электромеханик Ганеев В.Ю., в нарушение п. 1.17 инструкции ЦШ-530 создали искусственную цепь подпитки повторителей путевых реле рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП, путём установки временных перемычек на контакты 41-42 путевых реле типа ДСШ. Электромеханик Николаев Н.Д., находившийся в помещении ДСП, в нарушение п. 1.18 инструкции ЦШ-530, не получив разрешение ДСП Макушиной, не выяснив поездной обстановки, самовольно перевёл стрелочную рукоятку стрелки 49/51 в минусовое положение, по которой в это время проходил поезд. Искусственно созданная ложная свободность рельсовых цепей 51СП, 47-63СП и 29-33СП создала возможность перевода стрелки при фактически занятости стрелочного перевода 51 под поездом. Проверками, проводимыми на Октябрьской дороге, выявлены аналогичные факты нарушений установленного порядка ввода устройств. На дороге выполняется большой объём реконструкции устройств СЦБ по различным титулам: электрификация, обновление и развитие СЖАТ, удлинение станций, установка сбрасывающих устройств, оборудование участков приближения устройствами АЛСН, строительство двухсторонней автоблокировки и многое другое. При сдаче объектов в эксплуатацию допускаются случаи упрощенчества в проведении подготовительных работ, своевременного ознакомления причастных депо, обучения ДСП и проверке их знаний, разработке инструкций по пользованию устройствами СЦБ и т.п. На низком уровне линейными предприятиями составляются технические условия на разработку ПСД. Рабочая документация в дистанциях сигнализации и связи, отделениях дороги, службе СЦБ анализируется поверхностно, поэтому при вводе устройств выявляется множество ошибок. Не выполняется указание от 27.05.03 № НЗ-2/14У о применении инструкций ЦШ-530, ЦШ-617, ЦШ-720 при вводе в эксплуатацию объектов СЦБ. Главными инженерами отделений дороги не рассматривается график производства работ по переключению устройств СЦБ, не рассматривается и не согласовывается технология переключения устройств. Диспетчерский аппарат дистанций сигнализации и связи не контролирует качество выполняемых проверок при переключении устройств СЦБ. Н1
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[11 октября 2005] Сход вагона на ст. Амазар ЗбкЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:48
[15 июня 2005] Сход вагонов на перегоне Зубцов – Аристово ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:38
[2 мая 2005] Сход вагонов на ст. Сенная ПривЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:34
[17 января 2005] Столкновение вагонов ан ст. Бензин КбшЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:29
[14 марта 2004] Сход вагонов на ст. Белогорск-2 ЗбкЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	15.04.2011 21:00

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)