[14 ноября 2004] Сход электровоза и вагонов на ст. Новоильинский ВСибЖД

[Шаэнн]

Телеграмма № Н1 / 3722

14 ноября 2004г в 0 час 06 мин на станции Новоильинский Улан-Удэнского отделения Восточно-Сибирской ж.д. при оказании помощи поезду № 2464 (вес 6012 т, 280 осей, 70 вагонов), остановившемуся на станции Новоильинский из-за неисправности локомотива ВЛ85-023 под управлением машиниста депо Улан-Удэ Васильева С.В. (1969 г.р., в должности машиниста с 20.10.01г, класс квалификации – 4), вслед идущим поездом № 2218 (вес 5787 т, 300 осей, 75 вагонов), электровозом ВЛ85-032 под управлением машиниста депо Улан-Удэ Воробьёва А.Г. (12.10.56 г.р., в должности машиниста с 29.08.79г, класс квалификации – 3), и отправлении со станции сдвоенным поездом общим весом 12079 т, 580 осей произошло срабатывание автотормозов головного поезда, после чего допущен сход двух хвостовых вагонов поезда № 2464 и двух тележек головной секции электровоза ВЛ85-032 поезда № 2218.

В результате схода хвостовым вагоном первого поезда повреждена кабина электровоза ВЛ85-032, смертельно травмирован помощник машиниста Филатов А.В. и госпитализирован машинист Воробьёв А.Г.

При расследовании комиссией ОАО «РЖД» установлено, что в 22:45 поезд № 2464 остановился на выходных стрелках ст. Новоильинский из-за срабатывания ГВ (БВ) на электровозе ВЛ85-023. Осадив поезд на 2-й путь станции, машинист Васильев в 23:12 заказал вспомогательный локомотив. Из-за критического веса поезда и наличия на участке подъёма 11‰, ДНЦ Тарасова М.В., в нарушение требования п. 1.6 инструкции ЦД-ЦТ-851 от 12.08.01г, дала команду оказать помощь электровозом-толкачом ВЛ80т-907 под управлением машиниста депо Улан-Удэ Григорьева А.А. и приказ на объединение поездов № 2464 со вслед идущим поездом № 2218, несмотря на то, что вес в сдвоенном поезде составил 12079 т (при норме 12000 т) и 580 осей (при норме 540). В 23:40 машинист поезда № 2218 Воробьёв соединился с поездом № 2464, в нарушение требований п. 1.6 инструкции ЦД-ЦТ-851, без объединения тормозной магистрали, не проверил сцепление автосцепок между локомотивом и вагоном, не выявил, что рычаг автосцепки находился в положении на буфер.

В 0:12 сдвоенный поезд № 2464/2218 отправился со ст. Новоильинский. При отправлении соединённого поезда через 260 м при скорости 11 – 12 км/час на головном электровозе ВЛ80т-907 первого поезда сработали автотормоза. Причиной срабатывания автотормозов первого по ходу движения поезда явилось срабатывание дополнительного прибора безопасности КОН на локомотиве ВЛ85-023 на торможение, т.к. машинистом Васильевым не были отключены автоматы АЛСН. В результате несогласованных действий локомотивных бригад при отправлении произошло столкновение с хвостовой частью поезда № 2464 и последующим сходом 2-х хвостовых фитинговых платформ груженных контейнерами и 2-х тележек первой секции электровоза ВЛ85-032. Вагоны повреждены в объёме текущего отцепочного ремонта, локомотив повреждён в объёме заводского ремонта.

Приказываю:

2. Д, Т, НОД, ТЧ, ДС запретить вождение соединённых поездов до подготовки инфраструктуры железнодорожного транспорта и выполнения комплекса организационно-технических мероприятий и согласно инструкции МПС России от 12.08.01г ЦД-ЦТ-ЦЛ-851 и инструкции МПС России от 16.04.94г ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.
3. НОД, НОДТ, ТЧ пересмотреть местные инструкции по организации обращения соединённых поездов и поездов повышенного веса и длины в срок до 1.02.05г.
4. НОДТ, ТЧ отменить ранее выданные заключения, записанные в служебных формулярах машинистов о допуске к вождению соединённых поездов и поездов повышенного веса, без практических поездок с такими поездами.

Н Стёпов
НзРБ Краснощёк